教练-10在气动设计上恰好能满足这一需求。它采用了先进的大边条翼气动布局，并深度融合了主动控制技术与数字电传操纵系统，这使得它拥有出色的飞行性能和操纵品质。尤其是在大迎角飞行状态下，教练-10的表现尤为突出，其可用迎角据信不低于30度，这意味着它在低速下依然能保持极佳的升力和稳定性，这对于模拟和执行航母着舰动作而言，是不可或缺的关键特性。

双发设计：海上飞行的“双保险”

安全性是舰载机设计的重中之重。与陆基飞机不同，舰载机绝大部分时间都在茫茫大海上空飞行，一旦发生机械故障，尤其的发动机空中停车，飞行员几乎没有备降机场可选，后果不堪设想。

教练-10采用了双发动机布局，这无疑是其竞争舰载教练机身份的一大优势。以其6.8吨的正常起飞重量计算，两台AI-222-25涡扇发动机可提供合计约5吨的推力，使其起飞推重比达到惊人的0.73。相比之下，美国海军现役的T-45C“苍鹰”舰载教练机，正常起飞重量5.8吨，却仅配备一台F405涡扇发动机，推力2.7吨，起飞推重比仅为0.47。更大的推重比意味着更强的加速和爬升能力，在起飞或复飞等关键阶段能提供更充裕的动力储备。