近期集装箱缺口突出，尤其是华东地区。一位华东货代企业负责人表示，客户出货量与现有舱位缺口达20%，缺箱推高了舱位价格。此外，在舱位资源有限的情况下，船公司再次出现“甩柜”现象。被船公司“甩柜”的舱位价格炒至3800—3900美元/FEU，而“保柜”的特殊舱位报价更是突破4500美元。

华南地区的缺箱情况稍显缓和，但“甩柜”率很高，订舱代理哄抬价格现象普遍，部分中介报价已超过4000美元，远超中小企业承受范围。缺箱的同时，运力同样紧张。此轮运力危机由多重因素引发：地缘危机拖累周转效率，红海危机迫使船舶绕道好望角，航程延长三分之一；船公司运力调配滞后，4月美国高关税政策实施后，船公司将美线运力转移至南美、东南亚等“高收益航线”，5月需求反弹时，运力调回需20天以上周期；双重出货潮挤压运力，滞留的高关税货物集中释放，货主为抢占90天关税窗口期集中出货，供需矛盾尖锐。

出货量暴增、运力短缺导致美线海运价格“一天一个价”。5月26日，上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达到1719.79，与上期相比上涨18.9%。部分航运巨头已率先调高6月对美运价。有货代企业收到通知，6月1日至14日，40尺柜美西运费调涨至6100美元，美东运费调涨至7100美元。6月15日起，从亚洲（包括远东）到美国、加拿大卸货港口的旺季附加费再涨4000美元。

而在5月初，40英尺集装箱价格仅约2250美元。在这波涨价之前，国内集装箱等航运价格面临持续下行压力。上海航运交易所数据显示，2月至4月，中国出口集装箱运价综合指数环比跌幅明显。当前只是短暂地出现运力紧张现象，从长期看，全球航运市场运力总量仍过剩。各大船公司已对运力补给作出调整。预计6月上旬，从亚洲到美国的运力将恢复到100%，甚至可能比正常水平还要高。因此，6月美线航运价格在月初会呈现上涨态势，但运力增加的抑制作用也会慢慢显现，下旬若市场供需进一步改善，运价上涨幅度将得到控制。(责任编辑：张小花 TT1000)