这意味着一架C-17只能运输一辆“布克”，与70多吨的M1A2主战坦克在空运效率上相差无几，直接违背了“轻型坦克”的本质要求，也完全背离美军此前强调的快速投送理念。

更严重的是，M10原型车动力系统表现不佳，未达标后被迫换装功率更大的发动机，结果虽然马力上去了，最大行程却从480公里骤降到305公里——一个非常尴尬的续航距离，使其在战场机动性方面明显落于下风。

火力平庸难称支柱，主炮成“短板”

“布克”的火力系统采用M35型105毫米线膛炮，虽较早期M551使用的炮型更现代，但放眼当前全球装甲对抗环境，该炮性能实属平庸。

它只能发射两种主要弹种：M900系列穿甲弹与AMP多用途弹。其中，M900A1采用贫铀弹芯，在2000米距离上的穿甲深度仅约450至500毫米，难以撼动现代主战坦克的正面装甲。AMP弹虽有一定反步兵、破障和轻装甲打击能力，但却被美军批评为“样样都有、样样不强”，既不能高效攻坚，也不具备压制优势。

这就使得“布克”面对先进主战坦克无法正面抗衡，面对轻装目标又无明显优势。既然既不能“摧城拔寨”，又难“以快制敌”，其在实战中的战术价值自然大打折扣。

防护力不足，抗打击能力堪忧

在防护方面，“布克”的表现更为乏力。虽然采用了空心负重轮与轻量化装甲减重设计，但其整车最多只能抵御14.5毫米穿甲弹在500米距离上的打击，面对反坦克导弹、肩射火箭或攻击无人机时几乎毫无防御力。

更令人担忧的是，该车并未配备任何主动防护系统——在俄乌战场上大量装备被无人机、巡飞弹与新型反装甲武器击毁的背景下，这无异于让“布克”裸奔战场。

其余弱点还包括越野噪声过大、故障率偏高、火炮射击后烟雾倒灌车内等设计缺陷，进一步削弱了它的实战表现。