日产背水一战全球车企渡劫 复苏计划能否成功？！最近财报季，跨国车企一季度业绩普遍不佳。日系车企公布的2024财年全年业绩显示，利润大幅下滑，尤其是日产汽车，亏损6708亿日元（约326亿人民币），创下二十年来新低。

日产董事会早有准备，3月宣布原社长内田诚卸任，由伊万·埃斯皮诺萨接替，这是日产历史上第二位外籍社长。第一位外籍社长卡洛斯·戈恩曾在日产最艰难时接手，通过极致降本手段两年内使日产扭亏为盈。如今，埃斯皮诺萨也提出了一份复苏计划“Re:Nissan”，希望在两年内帮助日产扭亏为盈。

在前社长戈恩入狱之前，日产曾辉煌一时，2017年雷诺-日产-三菱联盟的总销量达到1060万辆，仅次于大众集团。然而，2018年底戈恩被捕后，日产业绩开始下滑。内田诚2019年接任CEO后，遭遇疫情打击，业绩跌至十年来最低，陷入亏损。他提出“Nissan Next”中期计划，削减成本和产能，调整产品线以提高利润。2021年，日产扭亏为盈，随后几年收益保持增长。内田诚还提出“Nissan Ambition 2030”长期计划，计划五年内投资2万亿日元加速汽车产品线电气化和技术创新。然而，降本虽能改善盈利，但要实现长期稳定增长，关键在于产品竞争力。日产在关键市场如中国和北美的电动化转型速度较慢，依赖传统燃油车业务难以维持增长。例如，在北美市场，丰田和本田凭借混动车型保持了份额增长，而日产却迟迟没有布局混动产品，错失时机。

全球车市竞争环境日益严峻，通胀带来成本上升等一系列压力，压得日产喘不过气。2024年底，日产被曝出财务风险增加，即便出售部分三菱汽车股份，现金流也只能支撑12—14个月，必须尽快找到投资者。这也是日产与本田合并谈判的原因之一，但最终因双方谈判不愉快而告吹，这也为内田诚的下课埋下了伏笔。