由于美国政府在贸易政策上的不确定性，洛杉矶港近来呈现出一种令人不安的萧条。作为美国第一大集装箱港口，洛杉矶港处理大量集装箱货物，是连接亚洲与美国市场的重要枢纽，与长滩港共同承载着全美总装卸量的40%。其中，洛杉矶港高达45%的业务与中国直接相关。

洛杉矶港务局执行董事吉恩·塞罗卡预计，到本月底，靠港船只数量将减少20%，货运量将下降约25%。随着90天窗口期的达成，全球航运市场进入“骤热”模式。全球数字货运平台Flexport的CEO瑞安·彼得森表示，本周中国至美国的海运订单量较上周增长了275%。需求的爆炸式释放迅速推高航运价格，八家船运公司已经针对亚洲到美国的航线宣布了GRI计划，GRI增幅最高达3000美元/FEU。

然而，这场从“冰点”到“沸点”的极速切换并未完全消除美国供应链和企业的焦虑。洛杉矶港西岸码头昔日熙熙攘攘的场景近日不见了踪影，数十个集装箱泊位空荡荡地躺在阳光下，吊机也静止不动地垂挂在岸边。长滩港上周的货运量锐减35%至40%，甚至出现了极端情况：在上周五长达12小时的时间内，没有一艘从中国出发的船只驶向圣佩德罗湾港区。美国西北方向的西雅图港上周也报告了“空码头”的现象，未来一段时间，港口整体货运量预计将比正常时期下降8%至15%。本周将从中国抵达西雅图的船只，其平均装载量比平时少了17%。

港口的清冷背后是4月初特朗普政府突然宣布的高关税计划。消息公布后，许多进口商暂停采购计划，采取观望态度，货运需求应声而降。码头工人查理·卡马乔在接受采访时表示，集装箱数量减少意味着工作量减少，找到工作的几率只有25%左右。