近日，外卖平台的商战再次升级。4月21日，京东集团发布公开信，称部分平台强迫外卖骑手“二选一”，不能接京东平台秒送订单。对此，京东宣布将招聘10万名全职骑手，并对超时20分钟以上的外卖全部免单。当天晚上，美团通过微信公众号回应称，从未限制骑手在饿了么上接单，也未要求骑手不跑闪送、顺丰等其他即时配送平台。

外卖市场已经被美团和饿了么占据多年，京东为何想挤入这一市场？数据显示，从2014年到2023年，美团在外卖市场的占有率已经从30%升至64.6%，拥有745万骑手。外卖行业潜力巨大，吸引了众多平台入局，但百度、滴滴、抖音、快手等都未能撼动美团和饿了么的地位。根据艾媒咨询的数据，从2017年到2024年，外卖市场规模从3013亿元飙升到16357亿元。京东早在2022年就考虑进军外卖业务，但由于疫情等因素未能开展。2025年2月11日，京东外卖正式上线。福布斯曾发文表示，传统电商的流量红利消退倒逼京东寻找新增长引擎，而外卖是电商业态闭环中的关键拼图之一，能够为京东增加与C端用户的高频互动触点。

在这次外卖平台大战中，京东外卖宣布为全职骑手购买五险一金。然而，目前全职骑手并不多，多数是兼职骑手。据《晚点Latepost》报道，京东外卖的实际承运方达达集团有3万-4万名全天在平台工作的骑手，其披露的130万年活跃骑手为每年在平台接单1单及以上的骑手。京东本次缴纳社保的对象为达达骑手中符合条件的全职骑手，但具体标准尚未透露。此前，美团也在2025年2月19日回应了为骑手缴纳“五险一金”的问题，表示正在搭建骑手社保相关的信息系统，预计自2025年第二季度开始实施，逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社保。

然而，无论是京东的全职骑手，还是美团的全职及稳定兼职骑手，都只是众多骑手中的一部分。据美团2023年的统计数据，在745万名骑手中，有80%以上的骑手是兼职骑手，只有11%的人全年接单超过260天，约48%的骑手全年接单不足30天。“骑手外包商”龙头博尔捷在招股书中也披露了配送骑手的佣金和任务量。数据显示，从2021年到2023年，标准配送任务从8940万单升至9250万单，但骑手的佣金单价却从7.24元降至6.95元。

可以发现，骑手市场越来越卷。一名外卖骑手在接受采访时说，京东的单子每单都能赚到五六元钱，高峰时期一单甚至能超过十元。但在美团，只有午晚高峰的单子单价能达到五六元。此前，美团曾回应网传“平台佣金30%”，表示美团外卖实际商户佣金率为6%～8%。4月15日傍晚，一段京东创始人刘强东在2024年内部讲话的视频流出，他在讲话中表示外卖平台抽佣过高，餐饮是民生行业，开餐厅不容易，并要求京东外卖利润率不超过5%。

近年来，给骑手缴纳社保的话题一直备受关注，如何为骑手参保仍需更多探索。首都经济贸易大学劳动经济学院课题组调查了1300多名专送骑手后发现，有29.2%的专送骑手不愿意缴纳社保，原因包括会让收入变少、觉得没必要、对社保不了解等。多数外卖专送骑手愿意缴纳部分费用参加社会保险，但不了解和没有正常的参保渠道是当前主要的参保困境。除了社保之外，骑手们的一大难题还是权益较难得到保障，比如在出现工伤、工资或社保纠纷案件时难以争取到相应的劳动权益。北京致诚农民工法律援助与研究中心在2021年9月发表了《外卖平台用工模式法律研究报告》，该报告指出，外卖平台2018年开始陆续停止使用自建的配送团队、转而使用外包服务。层层外包之下，骑手和平台的劳动关系难以认定。研究了1907份相关司法判决后发现，即使是全职的专送骑手，当外卖平台将业务外包给配送商后，劳动关系的认定率仍然下降。如果骑手还被配送商多层外包，那认劳率会更低。数据显示，在被配送商多层外包的骑手案件中，仅有47.46%的案件能认定骑手的劳动关系。

如今越演越烈的外卖大战是否能为骑手获得更多权益仍有待观察。上海金融与法律研究院研究员刘远举曾撰文写道，相比简单的舆论驱动，相关部门用降低门槛、参保补贴等措施，将灵活就业者以一种“低经济收入”的弱势群体身份纳入社保，这更符合一贯的政策趋势，也符合行业和灵活就业群体的整体利益。(责任编辑：张小花 TT1000)