在美国船运业的集体反对下，美国政府正在考虑降低对中国船舶停靠美国港口时的收费。六名消息人士透露，特朗普政府正在考虑推迟实施收费计划或制定新的费用结构，以降低中国船舶停靠时的总体成本。这一消息得到了美国贸易代表格里尔的证实，他在参议院财政委员会听证会上表示，美国贸易代表办公室提出的中国船舶收费计划可能不会全部实施，且费用不会累积计算。

3月，特朗普曾表示将对所有停靠美国港口的中国船舶收取高额停靠费用，每艘船最高可达350万美元。此消息引发了全球航运业的不满。希腊船王Evangelos Marinakis在Capital Link国际航运论坛上强硬回应，如果特朗普真的征收这笔费用，他公司所有的140多艘船只将全面撤出美国市场。

Greer在听证会上表示，港口收费是拟议的行动，旨在激励美国造船业复兴。他强调，美国贸易代表办公室正在仔细研究航运业的反馈以及在3月底听证会上收集到的意见。政府希望确保有足够的时间和激励措施，在不影响美国经济的前提下推动造船业发展。

此前，参议员Bill Cassidy质询格里尔，询问该费用是否会路易斯安那州及密西西比河系统的货物进出造成影响。Cassidy称，如果一家韩国公司在其50只船的船队中拥有5艘中国制造的船舶，那么50只船都将被征收费用。目前，美国政府考虑的一个方案是根据公司船队中中国船舶的数量调整收费标准，即拥有中国船只数量越少的航运公司将享受更低的费用。另一个计划是根据船舶的吨位收取费用，这意味着小型船舶的收费将降低，减轻从事谷物或其他大宗商品的小型船舶船东们的负担。

Jefferies分析师Omar Nokta指出，受影响最大的将是集装箱运输和汽车运输，但所有航运部门都可能因运营商转移船舶而受到影响。三位消息人士称，美国贸易代表办公室港口收费计划可能最晚在今年11月实施。希腊航运大亨Marinakis警告，不论美国采取何种措施，中国船厂对全球航运业而言都是不可替代的存在。从产能、价格竞争力和质量三方面来看，航运业找不到替代的选择。据中国工信部数据，2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。(责任编辑：张小花 TT1000)