在中国相继完成两款第六代战斗机试飞后，西方世界的反应不可谓不激烈。其中，英国的声音尤为刺耳。这个曾经在航空工业领域拥有辉煌历史的老牌国家，如今却选择用抹黑和贬低的方式来回应中国的技术突破。无论是带有浓厚官方背景的媒体，还是一众英国军事评论员，都纷纷质疑中国新一代战斗机的技术定位，甚至称其不是“制空战斗机”，而是“战斗轰炸机”，连最大飞行速度都随意杜撰为1.8马赫，言辞之间充满了毫无根据的轻蔑与偏见。

嘴上说得凶，背后却早已心虚。随着中国在高端军用航空技术上的不断推进，英国不得不重新激活其主导的第六代战斗机项目GCAP（全球空中战力计划），联合日本、意大利两国展开合作，意图在这一代际的竞赛中抢占一席之地。毕竟，如果让一个非西方的发展中国家率先完成六代机实飞并服役，西方发达国家昔日构建的技术优越感和话语权将大打折扣。英国当然不甘心看到这种情况出现。

然而现实总是比豪言壮语更有说服力。当前英国本土的航空工业能力，远不如它嘴上的调门那样响亮。最近一则颇具讽刺意味的消息再次揭示了这一点。据英国媒体披露，英国皇家空军正考虑采购意大利制造的M-346高级教练机，替代老旧的“鹰-T1”教练机，用于“红箭”飞行表演队。本应由英国国产“鹰-T2”接棒，但该机因发动机性能长期不稳定、妥善率低下，最终无缘选拔。

这本已是自打嘴巴的一件事，更令人啼笑皆非的是，M-346这款飞机的研发背景曾有俄罗斯航空机构参与，在西方“反俄”情绪高涨的大背景下，竟被一些保守派政客当作“政治错误”大加批判。但问题是，这些议员骂归骂，现实却清清楚楚摆在那里：英国已经没有能力独立研制一款新一代军用教练机了。

想当年，英国也是军机领域的“硬角色”。从二战后的“闪电”高速截击机、“鹞”式垂直起降战机，到“3V”系列战略轰炸机，无一不是军事航空史上的经典之作。然而进入冷战中后期后，英国在这一领域的独立创新能力逐步衰退。如今服役的“台风”战斗机虽然号称四代半，但其本质是一项由英国、德国、意大利和西班牙联合开发的多国合作项目。至于五代机，更是直接“弃权”，不仅没有自己的设计，更没能力单独研发。

如今英国将希望寄托在GCAP计划上，意图跨过第五代、直接冲击第六代，表面看起来是“野心勃勃”，实则更像是“赌一把”。关键是，即使这个计划能顺利推进，英国也无法单独承担如此庞大的研发工程，不得不拉上日本和意大利一起合作，试图实现“抱团取暖”。但即使这样，GCAP的技术方案至今仍未完全敲定，原型机更是遥遥无期，谈何赶超？

更何况，第六代战机的研发门槛远超以往，对飞控、人工智能融合、隐身性、超远程作战能力等各方面的要求几乎是全领域重构。一个连教练机都“玩不转”的英国，是否真的具备挑战中国的底气？从当前的现实情况来看，恐怕连英国自己都心里没底。

与此同时，中国在该领域却正在逐步展现出稳扎稳打的节奏。一方面是技术路线清晰，另一方面是工业配套完整，试飞进度和工程节点逐步推进。无论外界如何质疑和唱衰，事实摆在那里——中国已经在用实际行动推进第六代战斗机的研制工作，并且在关键节点上实现了重大突破。

因此，英国嘴上否定中国、背后加快自己项目的节奏，其实反映出的正是内心的焦虑与被动。但嘴仗终究赢不了技术竞赛，叫得再响，没有实物落地，也不过是一场舆论烟雾。倒是那些持续唱衰中国、又无法拿出成果的英国媒体和军工专家们，是不是该先回头看看自己国家连教练机都要靠外购的现实，再来谈什么“六代机竞争”？

在未来战机的竞赛中，不看谁话多，关键要看谁真的能飞起来、打得准、打得远。英国若真有心在这一领域与中国同台竞技，恐怕得先解决本国航空工业的“续命”问题，而不是一边喊口号一边用外国产品“凑数”。至于六代机，还请先把教练机这门基础课补齐了再说。(责任编辑：张佳鑫)