想当年，英国也是军机领域的“硬角色”。从二战后的“闪电”高速截击机、“鹞”式垂直起降战机，到“3V”系列战略轰炸机，无一不是军事航空史上的经典之作。然而进入冷战中后期后，英国在这一领域的独立创新能力逐步衰退。如今服役的“台风”战斗机虽然号称四代半，但其本质是一项由英国、德国、意大利和西班牙联合开发的多国合作项目。至于五代机，更是直接“弃权”，不仅没有自己的设计，更没能力单独研发。

如今英国将希望寄托在GCAP计划上，意图跨过第五代、直接冲击第六代，表面看起来是“野心勃勃”，实则更像是“赌一把”。关键是，即使这个计划能顺利推进，英国也无法单独承担如此庞大的研发工程，不得不拉上日本和意大利一起合作，试图实现“抱团取暖”。但即使这样，GCAP的技术方案至今仍未完全敲定，原型机更是遥遥无期，谈何赶超？

更何况，第六代战机的研发门槛远超以往，对飞控、人工智能融合、隐身性、超远程作战能力等各方面的要求几乎是全领域重构。一个连教练机都“玩不转”的英国，是否真的具备挑战中国的底气？从当前的现实情况来看，恐怕连英国自己都心里没底。

与此同时，中国在该领域却正在逐步展现出稳扎稳打的节奏。一方面是技术路线清晰，另一方面是工业配套完整，试飞进度和工程节点逐步推进。无论外界如何质疑和唱衰，事实摆在那里——中国已经在用实际行动推进第六代战斗机的研制工作，并且在关键节点上实现了重大突破。

因此，英国嘴上否定中国、背后加快自己项目的节奏，其实反映出的正是内心的焦虑与被动。但嘴仗终究赢不了技术竞赛，叫得再响，没有实物落地，也不过是一场舆论烟雾。倒是那些持续唱衰中国、又无法拿出成果的英国媒体和军工专家们，是不是该先回头看看自己国家连教练机都要靠外购的现实，再来谈什么“六代机竞争”？

在未来战机的竞赛中，不看谁话多，关键要看谁真的能飞起来、打得准、打得远。英国若真有心在这一领域与中国同台竞技，恐怕得先解决本国航空工业的“续命”问题，而不是一边喊口号一边用外国产品“凑数”。至于六代机，还请先把教练机这门基础课补齐了再说。(责任编辑：张佳鑫)