在国际高铁市场上，CR450也将占据绝对的技术主导地位。大家会发现，全世界的高铁，只有中国还在技术迭代，而德国、法国、日本的高铁技术几乎停滞了。我们是从250公里，提升到300公里，再提升到350公里，突破到400公里。

未来，中国还会投入500公里、600公里的磁悬浮高速列车。

对很多没有引入高铁技术的国家而言，中国高铁就直接关系到路线的选择了。比如，越南已经宣布，将建设“南北高铁”。可这条高铁还没有选定供应商。如果越南选日本、德国或者法国的高铁技术，那它的时速最高也就320公里了。但印尼雅万高铁，只要引入“复兴”号高速列车，时速就能提升到350公里，引入CR450，时速能进一步突破400公里。

印度也是如此。到底选中国高铁，还是选德法日高铁？它关系到的不是当下，而是未来的整个物流效率。选择中国高铁，就能持续享受中国高铁技术迭代的红利，上限极高。而选择德法日高铁，上限就太低了。

从工程，到技术，到资本，其实越南“南北高铁”最好的选择，都只有中国了。甚至可以说，全球高铁市场，中国已经做到了技术上的绝对主导。

越南也好，印度也罢，看似有的选，实则根本绕不过中国高铁。