解放军报回顾战机机翼演变史！冲上云霄：战机机翼演变史

在第十五届中国航展上，歼-35A和歼-20战机展示了低空通场和高难度飞行动作。俄罗斯飞行员谢尔盖·博格丹驾驶苏-57战机，展示了“落叶飘”和“钟摆机动”等高难度动作，令人叹为观止。这些战术动作与战机机翼的设计息息相关。

人类追求翱翔蓝天的梦想始终未变。从莱特兄弟发明第一架飞机到现在，飞机机翼的设计不断发展演化。其中，战机机翼的变化尤为多变复杂，先后出现了平直翼、后掠翼、三角翼等多种形状。机翼的设计思路始终服务于飞机整体性能和作战用途，与当代飞行器技术发展水平密切相关。

作为托举飞机的关键部位之一，机翼的作用在于让飞机有效克服重力。1903年，莱特兄弟制造出世界上第一架飞机——“飞行者一号”。在此之前，人类尝试过各种扑翼机设计，但受限于材料和技术，未能实现飞天梦想。直到乔治·凯利通过研究将机翼剖面设计成“上凸下平”的不规则水滴状，才使飞行从冒险的尝试引向科学探索。这种设计产生了升力，推动了滑翔机的发展。

早期飞机大多采用平直翼，结构简单易制造，但安全性和稳定性较差。为了提高稳定性，曾出现双翼、三翼布局，但多翼设计结构复杂、阻力大。随着铝合金航空材料的应用，单翼机逐渐取代了多翼机，但平直翼的主流地位没有改变。

随着动力系统不断迭代，空战对飞行速度的要求不断提高，平直翼的缺点日益明显。为了突破音障，科学家们提出了多种机翼设计方案。德国空气动力学家阿道夫·布兹曼提出的后掠翼设计，推迟了激波阻力的产生，应用于ME-262战机，显著提高了性能。梯形翼结合了平直翼和后掠翼的优点，适用于不同飞行需求，如苏联的米格-21战机。美国科学家则通过三角翼设计，解决了后掠翼升力不足的问题，如F-102战机。前掠翼设计则改善了跨声速和超声速飞行时的机动性能，如苏-47战机。