12月10日，俄罗斯苏-57战斗机配备新型推力矢量发动机喷口的照片和视频在社交媒体上曝光。这种设计旨在改善苏-57的隐身特性，但其前景尚不明朗。

视频和照片展示了苏-57项目第二架飞行原型机T-50-2的后部视角。该机于2011年3月首飞，随后用于测试改进型AL-51F1涡扇发动机（又称“产品30”）。2017年12月，这台新发动机首次试飞，当时飞机上只安装了一台新发动机，另一台仍是原装的AL-41F1发动机。

T-50-2左侧发动机舱内的涡扇发动机喷口采用了新型扁平设计，预计将在未来的苏-57M战斗机中使用。不过，苏霍伊公司尚未接到任何苏-57M战斗机的订单。

AL-51F1涡扇发动机采用了全新设计，相比之前的AL-41F1，它提供更大的推力、更轻的重量和更低的使用成本。AL-41F1的一个缺点是无法为苏-57提供超音速巡航能力，即在不开启加力燃烧室的情况下持续以超过1马赫的速度飞行。AL-41F1是苏-57的原始发动机，其简化版本AL-41F1S被应用于苏-35S战斗机。

目前，苏-57装备的AL-41F1发动机采用轴对称推力矢量喷口，也称为三维推力矢量喷口，可提供俯仰、偏航和滚转控制。AL-51F1的初始版本保留了类似的三维推力矢量喷口，但新图像显示的是另一种二维喷口，这种喷口在不对称使用时可以提供俯仰控制以及有限的滚转控制。美国空军的F-22“猛禽”战斗机也采用了这种扁平二维推力矢量喷口，这种设计主要是为了减少雷达信号，并具有更好的红外信号优势。

留里卡设计局首席执行官叶夫根尼·马尔丘科夫在2023年6月的一次演讲中提到，苏霍伊公司最初并不打算为苏-57使用这种扁平设计的二维推力矢量喷口。直到苏-57和AL-51F1开始飞行后，才决定采用这种设计。对于苏-57来说，二维推力矢量喷口可以改善尾部的隐身性能。虽然这种改进会降低一些推力输出，但考虑到隐身性能的提升，这种牺牲是值得的。

2018年10月，苏霍伊公司从俄罗斯国防部获得合同，开始研发“深度现代化”的苏-57M。据报道，T-50M原型机将于2022年中期开始飞行测试，并于2024年底开始批量生产。然而，这些目标未能如期实现。采用二维推力矢量喷口的AL-51F1涡扇发动机将受苏-57M项目进度的影响。目前，初始版本的苏-57战斗机订单数量仅有76架，除非俄罗斯空天军或外国客户下达更多订单，否则短期内很难看到改进后的苏-57M战斗机。

(责任编辑：张佳鑫)