以“福特”号为例，按照采购合同，该舰在子系统交付、舰体建造、整舰下水、整舰海试等各个里程碑节点几乎全部延期。单舰购置成本已经从2008年预估的104.889亿美元，上涨至2015财年的128.87亿美元，涨幅超过22.86%。

为了缩短采办周期，压缩成本，“福特”级的设计人员在2000年初就开始使用计算机三维设计软件和虚拟现实技术（VR）进行设计、建造与装配。这使得“福特”号成为世界上第一艘采用全计算机设计而非蓝图设计的航母，相关设计只用了短短数年时间。

纽波特纽斯造船厂的工程师展示如何使用VR技术来设计航母的管线

面对首舰“福特”号出现的成本居高不下的问题，美国海军采取了多种应对措施，如尽早确定整船设备材料清单，多船设备联合采购，优化采购流程等，但目前看收效甚微。2号舰“肯尼迪”号甚至已经超过了“福特”号的130亿美元价格，其全寿命周期的费用控制事实上已经失败。

不过，美国海军依旧坚定认为，通过一系列降本增效措施，“福特”级全部舰艇在全寿命周期里将比“尼米兹”级航母综合费用下降40亿美元。客观而言，相较于美军滨海战斗舰与DDG 1000，“福特”级仍表现出了较高的管理水平。从船舶工业视角下看，鉴于航母是复杂巨系统工程，相关费用上涨仅为22%，在可接受的范围内。

此外，缺乏有效的经费监管也是造成购置费用上涨的幕后推手。此前时任美国参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩就曾多次抨击美国海军，不仅没能提前发现费用上涨的原因，还不采取有效的监管措施抑制购置费用的过快上涨。

“福特”号（CVN 78）航母在进行高速转弯的海上试验

长期以来，关键设备的延期和可靠性不足的问题一直困扰着“福特”级。先进阻拦装置出现的延期问题最为严重，该装置子系统的问题直接导致美国海军将陆上阻拦系统试验推迟了3年。在“福特”级航母测试过程中，其平均无故障作业周期居然只有48次，与设计指标的16500次相差万里之遥。