五角大楼和洛马方面在去年底曾经表示，TR-3软件会在“2024年4至6月的某个时间”完成，而即使是这个“比原定晚了一年多”、“非常有问题”的“最后期限”，也遭到了美国众议院军事委员会空中和地面部队小组主席、弗吉尼亚州共和党众议员罗伯特·威特曼的怀疑，他表示根本不相信洛马能守住这个“最后期限”，而如今的事实证明，威特曼的怀疑完全正确。到了今年1月时，洛马就又表示，F-35的交付预计要到今年夏末才能恢复，但正在考虑先行交付带有“未经充分验证TR-3软硬件”的飞机。

不仅如此，TR-3的不断拖延，还影响了几乎所有购买F-35战机的美国盟友，特别是正在用F-35替换现有F-16机队，并计划将F-16援助给乌克兰的一些欧洲国家，丹麦在上月底不得不宣布，将原本留在美国卢克基地用于训练飞行员的6架F-35调拨回国以保证机队值班，即便是国内组装F-35A的日本也在去年接收了第40架（国产第36架）飞机之后，今年整个上半年，负责组装的三菱重工小牧南工厂没有一架新的F-35升空试飞的罕见情况，日本上次整个上半年没有首飞新机的情况，还是在直面新冠病毒疫情初期冲击的2020年。

软件开发完成不断拖延、库存压力水涨船高和盟友换装计划受阻等多重因素，使得施密特不得不决定，恢复交付带有“半成品软件”的飞机。而“战区”（the War Zone）网站的报道也表示，截至目前，TR-3版本软件仍在测试中，特别是直到今年5月份，仍在传出试飞员不得不多次在空中重新启动软件这一类问题，另一方面，报道也表示，施密特中将得到了“足够的证据”，表明“精简版”软件对于常规功能操作“足够可靠和安全”。不过，虽然软件在架构方面被认为是可靠的，但如果在测试和飞行中再次显现风险，则可能需要额外的版本升级，并耗时2-6周的时间。