为了隐身和超巡，五代机的机体表面通常需要尽量的光滑平顺，比如采用复合材料蒙皮，减少或消除台阶、鼓包、天线、进排气开口等附属物。

这一点歼-20做得非常出色，甚至比F-22还要好。F-22只有发动机舱段采用了少量金属蒙皮，其余95%的表面为BMI(双马来酰亚胺树脂)复合材料制成的大面积整体成型蒙皮，具有优异的耐热性、电绝缘性、透波性、阻燃性、良好的力学性能和尺寸稳定性。

歼-20也采用了大面积碳纤维增强体环氧树脂基体复合材料整体成型蒙皮，加工工艺极为精湛，平滑细腻，弹舱舱门等部位几乎看不到缝隙，也极少看到铆钉。机体表面的平顺整洁程度比F-22和B-2还要有过之而无不及。除了机头底部的光电指示系统(EOTS)整流罩外，所有辅助进/排气口、光电探测窗口、通讯天线都做到了与机体表面共型，不破坏气动和隐身的完整性。

锯齿边缘：所有舱门、维修盖板、导电率不同的材料交接处(如雷达罩边缘，尾喷口和机身连接处)敷设了微凸起的吸波结构，边缘进行锯齿化处理，锯齿倾斜角度与主翼相同，以削弱主要威胁方向的行波或爬行波反射。

非金属复合材料外沿：机翼及垂尾的前后沿和翼尖、进气口前沿等尖锐突出的强反射区域，采用吸波/透波结构的非金属复合材料。

柔性蒙皮：在襟副翼、垂尾和主翼的连接处敷设导电柔性蒙皮，完全包覆遮蔽缝隙，而且能够保持这些活动部件表面的导电连续性。柔性蒙皮由弹性胶膜和高弹纤维复合制成，要经受住高空高速的严酷环境，还要承受各个控制面频繁偏转带来的反复伸缩，对材料的要求极高。

歼-202015号原型机仰视图，红圈为襟、副翼接缝，橙圈为动作筒铰接部位，都敷设了柔性蒙皮