采用增程混动技术+机电复合传动或全电驱动系统的6轮驱动“山猫”车族基型车

“山猫”在设计时就考虑了到在直升机内部装载的使用场景，因此该车能适配于机舱宽度较宽(2.16米)的俄罗斯进口米-171系列直升机上，但因当时直-8系列的机舱宽度较窄(1.9米),而无法在机舱内装载这种突击车，而外挂突击车飞行又有诸多限制。首先是飞行高度不能太低，无法做到贴地飞行，增加被敌方雷达发现的几率；其次吊挂飞行速度慢，且直升机无法进行大幅机动，这就大大降低了直升机的生存能力。因此，将“山猫”突击车装入直-8G的机舱内部，就成了需要首先解决的问题。

直-8L就是在这种需求下的产物。直-8L在直-8G的基础上修改而来，重新设计机身，以适应舱内装载突击车的战术需求。

最佳拍档，完美融合

直-8L机身具体的变化有四：

第一是重新设计了六边形的机身，机舱地板宽度由1.83米增加到2.3米，机舱最宽处由1.9米增加到2.45米，车宽1.9米的“山猫”突击车可以非常便利的驶入机舱；

二是降低机舱地板的离地高度，将机舱下的主油箱移除，在机身两侧重新设计巨大的短翼油箱。

三是加长机舱地板的可用长度，原地板由于离地高度较高，为了适应尾部跳板门的坡度而在尾端设计了约1.5米的斜面，致使机舱地板比机舱长度短，无法充分利用宽大的机舱空间。新设计在降低地板高度后可以取消这段斜面，使机舱地板长度和机舱同长，将空间完全利用。

最后一点是修改了尾部跳板门的坡度，通过将跳板门的长度增加，使其坡度变得更加平缓，让突击车驶入时更加便利。

直-8L和“山猫”突击车携手亮相

这四点改进，无一例外都是围绕着舱内装载突击车之一核心需求，值得一提的是直-8L保留了直-8G的发动机、减速器、旋翼系统“三大件”,因此成为一种既拥有直-8G优良飞行性能，又具有很高装载适应能力的直升机。该机实现了以前只有米-171才能做到的舱内装载突击车能力，并且凭借其比米-171更长的机舱，可以实现突击车加挂拖斗或装备下的直接运载。“山猫”突击车可以在车后加挂附加的拖斗，或者直接拖挂120毫米大口径迫击炮，这种能力对于空突部队来说非常关键，因为这使得深入敌后的步兵不仅可以携带更大更重的单兵火力装备、如单兵反坦克导弹等，还获得了更充足的弹药物资储备，并能在作战时获得大口径迫击炮的直接火力支援，其火力强度、攻坚能力和作战持续性获

得了显著加强!

经过改进的直-8L，将直升机的空中机动能力和“山猫”突击车小巧轻便实用的特点，完美实现了融合。在这对最佳搭档的加持下，中国陆军空中突击部队拥有了一种前所未有的能力：既拥有很强的空中机动性，又具有不弱的地面机动能力，还拥有一定的火力强度和攻坚能力；既可以快速机动避实击虚，也可以强攻某些严密设防的关键目标。这也使中国陆军的空中突击部队在实现“首战用我、用我必胜”的战斗目标上，拥有了更大的底气和信心!

在直-8L和“山猫”的搭档下，中国陆军空中突击部队战斗力大幅提升