所以在我看来，欧盟此时要针对中国新能源车搞所谓价格补贴调查，就是要打着竞争旗号反竞争，其产业大背景是全球汽车格局正面临重大变革与调整。这一行业大势，在刚落幕的慕尼黑车展上已经显露无遗，甚至有媒体认为，欧洲汽车业迎来了分水岭时刻。

直新闻：为什么你认为欧盟动作是打着竞争旗号反竞争？慕尼黑车展又带来了什么信号？

特约评论员管姚：就慕尼黑车展，《纽约时报》上周一篇报道的标题特别打眼：“中国速度”抢镜慕尼黑车展，凸显德国经济多重难题。美报称，几十年来，“德国制造”曾是汽车行业尖端技术和设计的标志。但现在，德国汽车商在生产更多电动汽车的全球竞赛中落在了后面，一些高管用 “China speed”即“中国速度”这个热门词，来形容他们亟需加快行动，才能迎头赶上。美报引述柏林电动汽车市场独立分析师施密特称，“我认为欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现吓呆了”。

“中国速度”见证的，当然是中国新能源车在全球范围的强势崛起与进击。比亚迪之前刚在深圳办了第500万辆新能源车的一场盛大交付仪式，比亚迪由此成为全球第一家跨过500万交付大关的车企，创始人王传福在仪式上激动到哽咽落泪。今年中国对外出口承压，但“中国速度”在新能源车领域却相当惊艳，根据中国汽车制造商协会统计，中国本土市场前8个月新能源车销量按年激增39.2个百分点，达537万辆。CNN引述欧洲统计数据称，今年上半年欧盟9国从中国进口35万辆新能源车，数据已超去年全年。UBS近期发布的一份行业报告估算，到2030年，预计中国车企的全球市场份额，将由去年的17%跃升至33%，报告也警告，全球新能源车产业格局的重构，也可能意味着欧洲车企的市场萎缩。根据欧洲汽车业协会(ACEA)的统计，欧洲汽车业的雇佣人群高达1300万，占欧盟整体就业人群7个百分点。我想这大概是分析师施密特戏言，德系车被“中国速度”吓坏了的原因所在，这背后，恰恰是欧洲车界对自身产品力与竞争前景的不自信。