这辆理想L9也将是二人购买的第一辆电动汽车。曹表示，在他的帕拉梅拉车主圈子里，就他所知至少还有50人和他一样，正准备购买理想L9。“坐进理想汽车，第一感觉就是豪华。”他坦言，跨国汽车制造商的设计大多都很乏味，“不管是美企还是德企，他们都远远落后……甚至看起来不在同一个时代”。

“多年来，被豪华车品牌吸引的顾客，一直是外国在华汽车厂商的销售目标，但如今情况不再是这样了。”《纽约时报》感叹道，“像曹这样的买家以及中国车企拥抱电动汽车的速度几乎远超所有人的预期。”

2021年4月19日，华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。图片来源：新华社

《纽约时报》还注意到，在上海车展上选择展位的巧思也发生了变化。报道称，直到几年前，中国车企还总是选择把展位设置在靠近梅赛德斯-奔驰等跨国品牌展位的地方，希望国内买家在蜂拥至跨国品牌展位的同时，或许可以顺便看一眼本土品牌。

不过，这样的场景已经不再。克莱斯勒（中国）公司前首席执行官比尔·拉索（Bill Russo）表示，如今中国电动车品牌反而成为展厅里其他车企希望围绕的焦点。“你希望与它们靠得更近一些——这些中国公司拥有最热门的电动车，国外汽车厂商现在已经没有这样的光环了。”他说。

根据乘联会发布数据，2022年国内新能源乘用车零售567.4万辆，美联社称，这相当于全球总零售量的三分之二。《纽约时报》则指出，其中80%来自本土车企制造。值得注意的是，去年秋季，中国本土车企每月销售的汽油车和电动车总数超过了跨国车企。

随着汽油车销量的萎缩和电动车销量的飙升，外国车企合资公司的汽车销量已经锐减。《纽约时报》指出，电动汽车去年在中国汽车市场所占份额达到25%，而相比之下这个比例在美国还不足6%。