几天后，在埃及举办的联合国气候变化大会上，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布与哈萨克斯坦开展能源、稀土和铀合作。德国几年前就和哈萨克斯坦有类似的双边协定，但在柏林信任俄罗斯的时代，该协定没怎么派上用场。然而现在，由于外界对哈萨克斯坦的拉拢日益增加，柏林必须确保其谈判顺利进行。

这是9月9日在哈萨克斯坦努尔苏丹拍摄的喷泉和远处的巴伊杰列克观景塔

一方面，这和短期内的依赖性有关。现在德国不得不祈望哈萨克斯坦通过“友谊”输油管道输送更多石油，以供应位于乌克马克的施韦特炼油厂，否则柏林和德国中部的加油站将面临燃油短缺。

哈萨克斯坦现在是德国的第三大石油供应国，但前提是俄罗斯允许通过管道运输。在这方面，德国从哈萨克斯坦与莫斯科的关系中受益。

另一方面，这关系到未来几十年来自中亚的能源和原料供应。为了这件事，德国和欧洲不得不努力寻找新的运输线路。问题在于，未来让哪些线路穿过中亚、由谁控制它们。

翁扎诺夫展开了一张大地图。他的国家地跨三个时区，距离很远。目前有“中部走廊”大项目：一条6000公里长的运输线路，它是北京多年前作为“一带一路”倡议的一部分而构想出来的。自经过俄罗斯的北方线路失去战略吸引力以来，许多投资者有兴趣完成这条南线。

到目前为止，这些线路仍有很多缺陷，而且很费时间。它们通过里海、高加索地区、土耳其和黑海连接欧洲和亚洲。距离真正建立这条线路很可能还要花费好几年时间。但有一点是明确的：中国也将参与其中并发挥影响。

从哈萨克斯坦运抵德国的绿氢，可以经由里海的海港用油轮运输。翁扎诺夫说，在过去15年里，运输部门得到了350亿美元投资。到目前为止，人们已经修建了2500公里铁路和1.3万公里高速公路。

这位大使还就稀土的运输问题向德国提出建议。他说，与其把成吨的材料运到欧洲，不如直接在哈萨克斯坦进行加工。他说：“我们有许多训练有素的专业力量。”

对于未来进一步加强关系，条件已经是再好不过的了。但是，柏林必须和北京以及莫斯科分享这一关系。