公务员 乔治:压力就是拉各斯日常生活的一部分。交通带给人很大的压力。
既然陆路交通拥堵,这里天然的水路也成了躲避拥堵的另一个选择。在大陆的一个开往拉各斯岛的轮渡码头,一位安全员正在逐个检查登船人员的救生衣。
乘客 雷德:为了能按时上班我一般都坐船。坐船的话平均只要20到25分钟,不像坐车,坐车要一个半小时到两个小时。
这里的水路部门官员说,很多人对于坐船的安全性还是有所顾虑。另一个顾虑就是价格,同样是从大陆的伊科罗杜地区到维多利亚岛的商务区,坐船的价格是坐车的两倍。所以很多人还是选择堵在路上。
眼下,当地政府部门正在整合水路交通体系,除了要把大约300个私营船主纳入之外,还要在州政府层面增加更大、载客更多的大型渡轮。
拉各斯州水路部门负责人 埃马纽埃尔:拉各斯是一个拥挤的城市,所以很显然我们必须找到替代方案,这就是为什么州政府一直在开展水上交通系统的可持续发展工作。这项工作不是孤立的,它是一个多模式联运系统的一部分,这个系统还包括公路运输和铁路运输。
拉各斯城市交通部门负责人表示,当地正在建设一个设计涵盖6条线路的城市铁路网,这个铁路网最终将与更加规范的公交和轮渡系统接驳起来。负责人表示,尽管遇到了资金等方面的问题,但其中一条线路——蓝线的一段将在今年年底前完工,并在2023年初开始载客运行。眼下,工程师们正在蓝线上试行列车。当地官员期望蓝线的开通,能给当地带来更多的投资。