今日上午，两架C919客机从上海飞往北京首都机场，注册号分别为B-001F和B-001J。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，已累计有28家客户815架订单。

据第一财经记者了解，这两架C919客机飞往北京，主要是为取证做准备。目前，C919客机已完成历时五年的取证试飞工作，等待获颁型号合格证，最快本月取证，并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。

两架C919飞机飞抵首都国际机场 有望本月取证年内交付

也向欧洲航空安全局提出适航申请

2017年5月5日，C919成功首飞，之后正式进入试飞取证阶段。在这五年中，6架C919飞机分别在上海浦东、陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌进行了不同科目的试飞取证工作。

据记者了解，取证是飞机交付的前提，在取得型号合格证后，C919飞机才可以交付客户。

2021年3月1日，东航与中国商飞公司正式签署了C919大型客机购机合同，成为国产大飞机C919的全球首家启动用户。

根据协议，东航首批将引进5架C919飞机，这5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

据记者了解，前期订购C919飞机的主要来自国内用户，除了东航，还有国航、南航、川航等国内航司，以及工银租赁、国银租赁等飞机租赁公司，其中，工银租赁以100架的订购数，成为目前C919飞机的最大采购用户。

今年年初，中国商飞副总经理吴永良在上海两会期间接受采访时曾表示，C919项目预计将于2022年完成交付。而据东航半年报，东航计划在2022年下半年接收1架C919.

另据记者了解，中国商飞也已为C919飞机向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。

作为C919飞机的主要审查机构——民航上海审定中心也曾透露，EASA方面此前也参与了C919飞机的多个认可审查工作。而首先获得中国的型号合格证，也是C919飞机获得EASA适航证并出口的步骤之一。

国产飞机系列化

在此之前，包括东航在内的国有三大航，已经接收了国产支线飞机ARJ21飞机。

可以说，已经交付客户开始商业运营的ARJ21飞机，为C919飞机的验证试飞工作打下了坚实的基础，先后攻克了失速试飞、侧风试飞、起落架应急放、高原特性试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞等一批关键试飞科目的技术难关。

除了三大航，民营航空华夏航空（002928.SZ）也与中国商飞签订《飞机买卖协议》，向中国商飞购买和接收总共100架ARJ21系列和C919系列飞机，自2020年起十年内交付完成。其中50架确认为ARJ21系列飞机，另50架全部或部分为C919系列飞机。

此外，河南航投与中国商飞签署合作备忘录，将作为启动用户，向中国商飞采购50架货运型飞机，其中25架为确认订单。此次签约也意味着，中国商飞的国产飞机向着系列化发展又迈出一步。

而在C919飞机首飞后不久，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)也在上海浦东宣布成立，合资公司将负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929项目的运行工作。

近些年，依托C919大飞机项目，民用航空相关产业也在加快向上海浦东新区布局，逐步形成了位于祝桥的商用飞机产业集聚区、位于临港的航空航天特色产业集聚区、位于张江南区的民用飞机设计研发集聚区和分布在外高桥、张江、世博等区域的上下游相关产业集群的空间布局。