但欧盟对俄实施了6轮制裁，在可见的将来不会与俄订立新的经贸合约，北方航道项目的国际部分或将因此降至最低水平。

阿达米多夫表示：“北方航道项目耍了滑头：为吸引投资，不断谈论货物中转。委婉地说，俄联邦经济部门并不急于在这方面投钱，而是通过那里将出现大量物流、极具商业吸引力的故事，从财政部拉到项目融资。”

冰也是一个问题：从地理上看，北方航道比途经苏伊士运河和印度洋的航线要短，但即使有高质量的破冰船引航，浮冰和天气条件也会令船只航行速度变慢。

他总结道：“这里的收益往往是最小的，所以北方航道的重点应放在国内市场上。我们要从以下原则出发，即这是俄罗斯领土，需要开发。”

此外，与部分西方国家的关系恶化后，军事部分的重要性上升。这里是弹道导弹、巡航导弹及其运载工具在俄罗斯与北美地区之间最近的路线，因此这一方向具有重要战略意义。

阿达米多夫说：“需要在该地区创造必要生活条件和建立基础设施，过境运输是一项额外任务，将在必要时完成。为此应改变心态：2月24日后，我们的一切都变了，可我们仍奉行过去时代的思维。这就是为什么国内项目会以全球需求为导向。”

他认为，当俄罗斯和西方在乌克兰的利益冲突结束、世界经济出现新的力量平衡时，北方航道的商业前景将变得明晰。但总的来说，政府计划都应聚焦无论如何必须发展的基础设施。