其次，这次首批退役的33架F-22A Block20都属于早期批次，并不具备完全作战能力。根据目前的公开资料，美国空军现役F-22A共有Block10/20/30/35/40/50等六个批次。2011年最后一架F-22A Block30交付后，由于没有美国空军的追加订单，生产线就关闭了。所以，F-22A的后续批次都是在早期批次基础上改进升级而成的。

一部分A-10攻击机也将退役。

F-22A Block20的技术状态只是具备合成孔径能力和电子攻击能力，以及挂载GBU-39小直径制导炸弹进行最基础的对地攻击，并没有完全作战能力，特别是空战能力。在停产后的升级改造中，美国空军还保留了36架原技术状态的F-22A Block20战机，这批战机虽然无法投入作战部署，却可以担负起训练任务。

我们知道，F-22A并没有设计生产同型双座教练机，那么这批不具备完全作战能力的F-22A Block20事实上就成为了专用的“单座教练机”。当美国空军的新飞行员从T-38转飞到F-22A Block20完成训练后，就可以分配到一线作战部队驾驶具备完全作战能力的F-22A Block30以及更高批次的战机。所以，这批33架F-22A Block20的退役从实战角度来看，并不会削弱美国空军F-22A机队的整体战斗力。那么，今后F-22A的训练任务有可能就要由飞行模拟器或者新一代T-7A“红鹰”高级教练机来承担，从而可以节省大量经费。

再者，这批退役的F-22A Block20还有一个更为重要的使命，就是充当“零备件捐献者”。在2011年停产后，F-22A面临的最大问题就是零备件供应。因为随着飞机的停产，为其配套的各家分包商在没有订单的情况下，也不会再生产相关的设备和部件，包括AN/APG-77相控阵雷达、F119大推力涡扇发动机以及数百甚至上千种各类大小零部件。那么，在今后的服役期内，这些零备件的库存必然有可能耗尽。这时候，美国空军就可以从退役的这批F-22A Block20上拆卸可用的零部件，提供给现役的F-22A战机。