从地图上看，乌克兰国内的交通基础设施并不落后，路网四通八达。从乌克兰西部城市利沃夫通往基辅的北线高速公路包括经卢茨克—里夫尼—日托米尔—基辅的高速公路；从利沃夫向东经文尼察—基洛夫格勒可向东部、东南部和南部方向辐射，基洛夫格勒为重要交通枢纽。此前俄军在乌境内并未攻击西方国家向乌境内输送武器的车队，一方面可能是其他作战方向战事吃紧，俄军无暇顾及乌境内纵深地带，另一方面也可能是由于俄空天军尚未完全掌握制空权，难以进行全面的战场侦察和监视，令乌克兰车队有机可乘，将西方援助的武器装备源源不断向一线作战地域输送。

但随着多个城市战事陷入胶着状态，彻底掐断乌军武器来源通道对于俄军来说显得愈发重要，预计下一步运送西方国家援助武器装备的车队将是俄军打击重点。俄军虽然不会对波兰境内的西方武器中转点下手，但车队进入乌克兰境内后，特别是在经过乌纵深地带向一线作战地域机动过程中，俄军开展打击行动将“顺理成章”。随着俄空天军逐步掌握制空权，出动战机遂行作战任务的增多，预计此类对地攻击任务将是重点。运送西方国家援助武器装备的车队无法表明自己身份，遭到打击也只能自食其果。

当然乌克兰方面可能采取化整为零的方式，减小车队数量，提升隐蔽程度、降低目标能见度，或在暗夜执行运送任务，利用乌境内路网纵横的特点，走小路、不走大路。但这样做将带来后勤保障效率低下的问题，能输送到一线的武器装备可能无法满足作战需要。此外，尽管乌境内路网密布，为迟滞车队输送效率，俄军只需炸毁关键交通节点路桥，就有可能切断交通“大动脉”，令车队无法前行。总之，未来西方援助的武器装备虽然能够进入乌克兰境内，但在乌境内输送的困难将越来越大，也越来越不可持续。