美军重型卡车通过水门桥

  其实，“联合国军”通过水门桥时，附近不多的志愿军曾做过最后的努力。但当夜零下40摄氏度的低温和“联合国军”空前密度的火力掩护已经超越了他们努力的极限。

  虽然美军最终“成功”逃脱，但是志愿军这几次炸桥的行动，让美军始终心有余悸。

大同江上的“英雄桥”

大同江是朝鲜地理标志之一，位于朝鲜半岛西北部。平元线大同江桥，扼东去运输咽喉，是敌封锁重点，也是我铁道兵部队保卫的重点，双方的斗争异常激烈。1951年8月，大同江正桥遭毁灭性轰炸。铁道兵团限期9天抢通。铁道兵第四师于9月1日19时开始抢修，起用落水钢梁，移正位移钢梁，采用架设5片26米跨度的单层军用梁，以顶牛通车的办法争取时间。经过9天9夜奋战，战胜了洪水，战胜了敌人，终于在10日抢通了大同江铁路正桥。

志愿军战士接管被美军炸毁的大同江大桥

  在敌机的大肆轰炸下，仅靠一座正桥是无法保证运输畅通的，守桥部队便以多修便桥的办法来增强桥梁的抗炸能力。为抢在敌机的破坏前面，在大同江上多修几座桥，正桥刚刚修通的那天晚上，部队便立即投入第一便桥的抢建。当晚有两个连投入，9月11日，全部十几个连队又一齐上阵突击，到了9月20日，大同江正桥再次被敌机炸毁时，在洪水中抢建的大同江第一便桥，已经建成通车了。在完成第一便桥后，战士们发扬连续作战的精神，又立即开始了第二、第三便桥的抢建工程。又是9个日夜，大同江上已经有了3座便桥，加上正桥，总共有了4座桥。大同江桥的抗炸能力提高了3倍，敌人要同时炸毁4座桥是根本不可能的，战士们称“大同江”为“炸通江”。大同江桥成为打不断，炸不烂的“英雄桥”。