通常而言，航母舰载机在降落时出现尾钩没有钩住拦阻索等失误并不罕见，但碰上这种情况可以通过复飞来解决。即便复飞失败、舰载机滑出降落区一头栽进海里，飞行员也可以弹射逃生，但这次还出现了舰上多人受伤的情况，显然就不是一般的降落失败事故了。

对于舰载机飞行员，复飞训练很常见

第二种可能是该机降落时的角度不对，直接“拍”在飞行甲板上或者是撞上航母舰岛。这样的情况往往会引起战机损毁、舰体结构受损，因此出现多名人员伤亡也算正常。但从美国海军25日发布的声明来看，航母受损轻微，经过简单抢修就已恢复正常运作，且战机也能“恢复”，基本可以排除这种情况。

排除了以上可能外，老司机猜测，这次事故多半与拦阻索断裂有关。由于舰载机降落时需要随时准备复飞，因此最后的着舰过程中不但不会减速，反而是加大了发动机推力。在此过程里，拦阻索需要承受非常大的拉力。公开资料显示，美国“尼米兹”级航母配备的拦阻索使用寿命只有100-150次，需要经常检查和更换。

即便这样，美国航母因为拦阻索断裂造成舰载机事故的情况也并不罕见。典型的案例就是2016年3月，一架E-2C预警机在“艾森豪威尔”号航母上降落时，拦阻索发生断裂，断开的钢缆横扫甲板，将8名地勤人员击倒。

看看，该事故与“卡尔·文森”号眼下的遭遇是不是很像？

老司机猜测，这次很可能是F-35C战斗机在降落时发生拦阻索断裂事故，钢缆横扫飞行甲板造成6名人员受伤，飞行员措手不及弹射逃生。至于飞机为什么没掉到海里——降落区还有好几条拦阻索可以发挥作用呢。这也符合美国海军说略做维修就能恢复正常运作的说法，只需要更换拦阻索就行了嘛……

“卡尔·文森”号和“林肯”号并肩航行

那么这起事故的锅到底应该是谁背？老司机觉得，这还是得怪五角大楼吧。毕竟“卡尔·文森”号是已经服役了40年的老船了，就这老胳臂老腿的，从去年8月出海至今，还一直在参与高强度的联合演习。如此频繁的运作，不但船上的人员疲惫不堪，各种设备也问题不断。

正如老司机前面提到的，美国海军时报披露，该航母在去年年末接连发生4起A级事故，足以证明它的状态不佳。而美国海军还非要把它拉到南海来向中国“示威”。结果“秀肌肉”不成，反而“肌肉被拉伤”。

这样的难堪处境，不怪五角大楼，还能怪得了谁？