巴尔的摩造船厂成批建造的自由轮
以巴尔的摩造船厂为例，仅这一家造船厂就生产了384艘自由轮，此外还建造了94艘体型更大、速度更快的“胜利号”，以及45艘两栖登陆舰。
德国海军司令邓尼茨不得不承认，在同盟国商船制造吨位和德国潜艇击沉吨位的竞赛中，美国硬是颠覆了“毁灭比建造更容易”的说法，取得了大西洋绞杀战的胜利，并为盟军在欧洲和亚洲战场的胜利奠定了坚实的物资基础。
对于当时的日本海军而言，伴随着美国造船工业的火力全开，战争中后期美国海军陆续服役的上百艘舰队航母和护航航母，更足以让日本海军在太平洋战争前期取得的那些“辉煌战绩”瞬间失色。
老司机回顾美国造船业的颠峰时刻，只是为了证明“造船总吨位达到4000万吨”是什么概念——它足以成为战争进程中的决定性因素之一。
而这次中国船舶工业行业协会发布“中国预计在2022年将建造超过4000万载重吨船只”的消息，意味着中国一年内的造船总吨位，将相当于美国在二战中所有造船吨位之和！
当然，严格意义上说，载重吨和船舶总吨位的概念定义还略有差别，但4000万这个数字，至少可以充分说明中国造船能力的巨大优势。
公开报道显示，中国造船业不但能建造普通的散货船和集装箱船，也能建造高端的豪华邮轮，或者是那些技术要求极为苛刻的液化气船和化学品船，即便是功能强大的各种海上作业或工程船，同样不在话下。
这意味着中国造船业已经掌握了顶级船舶建造技术。
西方媒体认为，中国惊人的造船能力完全有能力转化为中国海军的快速扩张，从而成就中国新型作战舰艇“下饺子”式的服役速度。CNN就鼓吹说，“中国海军的战力只花了20年就增长超过3倍，正以惊人的速度建造现代化舰艇、潜艇、航母、两栖攻击舰、弹道导弹潜艇、极地破冰船等，成为足以支配全球的海军规模。”
