中国船舶工业行业协会16日公布：2021年，造船业三大指标我国继续保持全球第一，实现了“十四五”的开门红。此外，据中国船舶工业行业协会预测，2022年我国造船完工量将超过4000万载重吨。

为什么老司机会特别关注这条行业新闻？不仅仅是因为它是中国创造的又一个“世界第一”，其中4000万吨这个数字，更让老司机联想翩翩。

造船总吨位4000万吨，意味着什么？美国有线电视新闻网（CNN）去年曾提到，如今中国造船能力已经超过二战期间位于巅峰时期的美国。

“中国在2019年一年建造的船只比美国在二战中最高峰时期建造的还要多。美国在二战期间实施了紧急造船计划，以支撑在欧洲和亚洲两个战区的作战，美国造船业由此到达了每年造船1850万吨的峰值，到战争结束时，美国商船队的规模接近4000万吨；而2019年中国一年就建造了2300多万吨的船只，中国的商船队规模总计超过3亿吨。”

美国战略与国际研究中心援引联合国的统计数据称，中国在2018年以总吨位计占全球造船市场的40％，远高于排名第二的韩国25％。“即使美国在二战期间（1941-1945年），造船总吨数也不超过4000万吨。”

老司机的兴趣点在哪里，大家看出来了吧？

众所周知，美国在二战期间的疯狂造船速度令轴心国瞠目结舌，以著名的自由轮为例，美国造船厂利用流水线作业，先后建造了2710艘这种万吨级货轮，而德国潜艇使尽全身力气，也不过才击沉了215艘。

巴尔的摩造船厂成批建造的自由轮

以巴尔的摩造船厂为例，仅这一家造船厂就生产了384艘自由轮，此外还建造了94艘体型更大、速度更快的“胜利号”，以及45艘两栖登陆舰。

德国海军司令邓尼茨不得不承认，在同盟国商船制造吨位和德国潜艇击沉吨位的竞赛中，美国硬是颠覆了“毁灭比建造更容易”的说法，取得了大西洋绞杀战的胜利，并为盟军在欧洲和亚洲战场的胜利奠定了坚实的物资基础。

对于当时的日本海军而言，伴随着美国造船工业的火力全开，战争中后期美国海军陆续服役的上百艘舰队航母和护航航母，更足以让日本海军在太平洋战争前期取得的那些“辉煌战绩”瞬间失色。

老司机回顾美国造船业的颠峰时刻，只是为了证明“造船总吨位达到4000万吨”是什么概念——它足以成为战争进程中的决定性因素之一。

而这次中国船舶工业行业协会发布“中国预计在2022年将建造超过4000万载重吨船只”的消息，意味着中国一年内的造船总吨位，将相当于美国在二战中所有造船吨位之和！

当然，严格意义上说，载重吨和船舶总吨位的概念定义还略有差别，但4000万这个数字，至少可以充分说明中国造船能力的巨大优势。

公开报道显示，中国造船业不但能建造普通的散货船和集装箱船，也能建造高端的豪华邮轮，或者是那些技术要求极为苛刻的液化气船和化学品船，即便是功能强大的各种海上作业或工程船，同样不在话下。

这意味着中国造船业已经掌握了顶级船舶建造技术。

西方媒体认为，中国惊人的造船能力完全有能力转化为中国海军的快速扩张，从而成就中国新型作战舰艇“下饺子”式的服役速度。CNN就鼓吹说，“中国海军的战力只花了20年就增长超过3倍，正以惊人的速度建造现代化舰艇、潜艇、航母、两栖攻击舰、弹道导弹潜艇、极地破冰船等，成为足以支配全球的海军规模。”

中国海军的发展速度让西方震惊

对于“中国海军规模世界最大”的问题，老司机之前已经澄清过多次——目前我们与美国海军相比，在大型舰艇方面仍有相当明显的差距。但老司机今天想说的是，中美造船能力正在 “此消彼涨”。

美国国会众议院的议员罗布·维特曼公开表示，二战期间，美国拥有大量的、非常充沛的工业基础和人工潜力，这让美国能够把汽车、客机和轮船迅速变成坦克、战斗机和航母等“战争必需品”。但现在已经完全不一样了，美国的工业潜力已经连续很多年发生了退化。美国海军现有4个军工造船厂，均建于19世纪至20世纪。对于大型军舰和潜艇来说，船坞是必不可少的维修设备。美国海军船坞老化问题严重，工作效率低、维修保障能力差，甚至已不适合维护美国海军新型舰艇。2000年至今，美国造船业流失超过2万名技术工人，不少10万吨级的船坞被迫废弃。

换句话说，以美国造船厂目前的维修和保养能力，维持现有舰队尚且困难，何况未来要维护数量更加庞大的海上舰队。

美国日益衰落的造船能力，注定了美国海军整体能力未来将逐步下滑。

而今天中国造船工业的蓬勃发展速度，让我们看到了未来赶超的希望。