12月8日，印度第一任国防参谋长比平·拉瓦特在乘坐1架俄制米-17V5直升机前往威灵顿国防服务学院的途中，发生坠机事故，抢救无效后死亡。
值得注意的是，这架直升机隶属于印度空军，而陆军出生的拉瓦特生前在印度军改中一直试图削弱空军的地位，引发军队内部的争议，同时也导致军改一度陷入僵局。
坠毁的米-17V5直升机。
颇有市场的“阴谋论”
事实上，在拉瓦特丧生后，印度社交平台就有人猜测这次坠机事故很可能是一起“阴谋事件”。因为拉瓦特生前作为一名陆军出身的强硬派代表人物，一直致力于“肢解”印度空军。也就是说，拉瓦特试图剥夺印度空军总部对于旗下各自航空兵部队的指挥权，将这一权力划归四大联合战区司令部。当然，每个联合战区司令部内拥有主导权的，自然是印度陆军。
对于拉瓦特的这一建议，印度空军高层表示极力反对。印度空军一位上将甚至正面怒怼拉瓦特，称印度空军从来都不是从属于印度陆军和海军的“配角”。然而，当拉瓦特在2020年的第一天正式就任印度第一任国防参谋长后，他手中已经拥有了足够的权力，甚至在2021年9月无视印度空军的反对，决定将最新购进的36架“阵风”战机组成两个中队，分别部署在中印和印巴边界地区。
此外，印度军中还有不少人指责拉瓦特不断渲染所谓的“中国威胁”，制造中印两军的紧张局势，就是为了在印度军事改革中为印度陆军谋取更大的利益。所以，当他的死讯从医院传出的时候，有传言印度军中竟然有不少高级将领和军官私下里拍手称快，举杯祝贺。由于军改触动了印度空军不少高层的利益，私底下拍手称快也是有可能的。
其实，从事故原因来看，除了飞行员操作失误、飞行当天的天气较为恶劣和地形复杂等因素，直升机本身发生机械事故的可能性也无法被排除。至于印度空军内的“某些人”在这架米-17V5上“动点手脚”的言论，只能说是“阴谋论”，因为官方公布的信息目前不支持这种“阴谋论”。
值得一提的是，此次坠机事件也让印度直升机部队的建设和归属问题浮出水面。
印度采购和装备的米-17、米-8、米-35等大型直升机都由印度空军掌控。
印度陆军航空兵的无奈
与世界其他军事大国相比，印度陆军航空兵成立的时间比较晚。这主要是因为印度空军长期控制印度几乎所有陆基直升机部队的指挥权和管辖权，而丝毫不允许印度陆军染指。直到20世纪80年代，印度陆军高层意识到在未来地面战场上绝对不可以缺少直升机部队的支援和配合作战，向印度国防部和印度政府强烈建议组建陆航部队。这时，印度空军在上层的协调下才不得已松口，同意将其编制内的一部分直升机部队划归陆军。由此，印度陆军航空兵终于在1986年正式成立。
但是，印度空军的这一让步也是有条件的——根据印度空军和陆军协商签订的《陆空军联合指导意见》，印度空军只是同意将其原所属的所有5吨级以下的直升机部队转隶于印度陆军，超过这一级别的中型以及大型直升机部队仍归属印度空军。而且，今后无论是印度政府从国内还是国外采购的中型以及大型直升机，印度空军均拥有优先选择权。这一《指导意见》事实上为之后印度空军与陆军之间的爆发的数次矛盾冲突买下了“祸根”。
印度陆军航空兵成立初期确实严格遵守《指导意见》，虽然拥有了200余架直升机，却基本上是“猎豹”、“印度豹”（印度引进法国“云雀”Ⅲ及“美洲驼”直升机技术的国产型号）这一类的轻型多用途直升机。这些轻型直升机主要用于执行战场侦察、监视、火炮校射等任务，同时也能够用于少量人员的运输和伤员抢救任务。不过，由于存在机体小、载荷能力弱、防护力较差等缺陷，这些轻型直升机很难真正担负起现代陆军航空兵的主战使命，与世界其他军事大国陆航部队的差距也越来越大。
印度陆军装备的“印度豹”直升机。
