其次，在飞行行动方面，飞行中断会导致某些人的飞行熟练程度降低。在出现一些事故后，印军规定限制“中断飞行”，并根据飞机特性，纠正一些飞行技术要求。

第三，在技术层面，事故主要源于人为的维修错误或飞机的技术缺陷。这需要进行额外的监督检查，并及时更正缺陷问题。

文章表示，随着印度军方深入调查拉瓦特将军的直升机坠毁事故，相信调查结论建议将对印度空军的VVIP行动运作产生深远影响，会有很多的反省，印度空军的直升机机队会吸取教训，防止此类事故再次发生。

环球网军事注意到，印度空军12月8日米-17V5直升机坠毁后公布的机上人员名单中，除了比平·拉瓦特，还有另一位将军，名叫LS里得尔的准将，其职务是国防参谋长助理，也就是拉瓦特的助手。工作层面上，两人同时出行无可厚非，但是按照印媒文章所称，发生1963年11月的坠机事故后，印军就命令两名将军不得同乘一架直升机。这次拉瓦特与里得尔乘坐印军的米-17V5直升机出行是违规的。

也许1963年的事故距离现在太过久远，已经被人遗忘或者还有这样那样的其他理由，但是事实显示，印度军队并没有吸取早年的惨重教训。

来源：环球网报道 记者 张海潮