印媒ThePrint网站12月9日发布由前印度空军资深直升机飞行教官、试飞员巴哈杜尔·曼莫汉撰写的文章，就8日直升机坠毁导致印度最高军事官员、国防参谋长比平·拉瓦特等13人死亡，反思印度空军为何多次发生运送VVIP（极其重要贵宾人员）死亡的空难事故。

环球网军事注意到，文章披露在早前发生类似事故后，印度军方规定不得有两名将军同乘一架直升机，拉瓦特此次出行不符合该规定，印军没有吸取惨痛的历史教训。此外，还提到印军飞行员居然存在营养不足的问题。

印度媒体报道截图

文章称，在12月8日的米-17V5直升机坠毁事故中，印度失去了第一任国防参谋长比平·拉瓦特及其夫人，和其他11名人员，这对任何国家的武装部队都是最惨痛的悲剧。印度不应以这种方式失去其最高军事官员，但是这的确发生了。

文章回顾过去称，印军曾发生过两次类似的空运VVIP严重事故。

第一起是1977年11月4日的图-124飞机失事，时任印度总理莫拉吉·德赛就是机上，结果奇迹般生还，但是五名机组人员全部死亡。

第二起发生在1963年11月22日，印军一架直升机坠毁，除了飞行员，还有两名将军死亡：一名陆军少将和一名空军少将。该事故后，印度军方就命令两名将军不得乘坐同一架直升机。

12月8日印度空军米-17V5事故现场

针对此次拉瓦特乘坐的直升机坠毁事故，文章提出三个方面的问题。

首先，文章披露“似乎微不足道”的地方：对一段时间内的事故调查发现，印军不少飞行事故发生在清晨出动或就餐之前。研究表明，执行飞行任务之前，机组人员没有得到适当的营养，导致血糖水平降低，影响其飞行能力，例如，反应迟缓、缺乏判断力影响思维清晰等。印军所有飞行部队和机组人员口粮制度中，强制设立机组人员食堂。事实上，印度空军学院的教官在每次起飞前，都问学员是否吃过东西。这是一种仪式。

其次，在飞行行动方面，飞行中断会导致某些人的飞行熟练程度降低。在出现一些事故后，印军规定限制“中断飞行”，并根据飞机特性，纠正一些飞行技术要求。

第三，在技术层面，事故主要源于人为的维修错误或飞机的技术缺陷。这需要进行额外的监督检查，并及时更正缺陷问题。

文章表示，随着印度军方深入调查拉瓦特将军的直升机坠毁事故，相信调查结论建议将对印度空军的VVIP行动运作产生深远影响，会有很多的反省，印度空军的直升机机队会吸取教训，防止此类事故再次发生。

环球网军事注意到，印度空军12月8日米-17V5直升机坠毁后公布的机上人员名单中，除了比平·拉瓦特，还有另一位将军，名叫LS里得尔的准将，其职务是国防参谋长助理，也就是拉瓦特的助手。工作层面上，两人同时出行无可厚非，但是按照印媒文章所称，发生1963年11月的坠机事故后，印军就命令两名将军不得同乘一架直升机。这次拉瓦特与里得尔乘坐印军的米-17V5直升机出行是违规的。

也许1963年的事故距离现在太过久远，已经被人遗忘或者还有这样那样的其他理由，但是事实显示，印度军队并没有吸取早年的惨重教训。

来源：环球网报道 记者 张海潮