报道称，T1原型机主要负责在首架工程发展阶段的无人机交付之前让波音公司和美国海军完成空中加油概念测试。未来的工程发展型将更适合海上飞行。此外，美海军还将继续改进MQ-25A的地面控制站。海军已搁置自身开发的控制站，转而支持洛克希德·马丁控制站，后者可以控制更多系统。报道称，美海军计划到2025年宣布MQ-25A形成初始作战能力。

难度不大意义重大

中国军事专家表示，相对于舰上起降而言，这次空中加油技术难度不大，但意义重大。据介绍，去年12月，空中加油配置的T-1试验机就进行了首次试飞，当时该机在左侧机翼内侧挂载了一部伙伴式空中加油吊舱。该加油吊舱本身载油量为1136升，能以833升/分的速度进行空中加油。就软管式空中加油而言，对于加油机的操作要求不高，只需要保持好航线，按程序收放加油锥套，这些都能通过地面控制站完成。相比之下，受油机的操作更复杂一些。通过媒体报道，加油过程中的噪声水平明显低于F/A-18E/F同型机之间的“伙伴加油”。今后可能还要进行更多的航母起降飞行试验，这可能是决定该项目能否按期、顺利完成的关键。

但这次加油意义重大，是史上首次无人机对有人机实施空中加油，验证了这种无人加油机概念的有效性，为项目顺利实施奠定了基础。未来，它将大幅提升航母舰载机联队的作战半径和出动能力。按照美海军的计划，MQ-25A可以在距离航母926公里处，为战斗机提供大约6.8吨燃料，相当于1架MQ-25为2架F-35C战斗机加油，使战机可在距航母1850公里处作战，这将极大延长F-35C的作战半径。此外，MQ-25还具有多任务能力。美海军要求该机带有传感器转塔，未来还可能加装对地监视雷达，具备一定情报、监视、侦察能力。