俄罗斯可能正加快推出苏-57双座隐身战机，推动空天军作战理念的转变。

据媒体报道，俄罗斯第五代战机苏-57的双座型已完成地面滑行测试，即将进行首飞。如果顺利首飞，苏-57双座机将成为继歼-20S之后，全球第二款问世的双座五代战机。

网络上流传的苏-57双座机进行高速滑行测试的照片。

苏-57双座机现身？

目前，俄罗斯官方还未公开是否正在测试苏-57双座机，甚至是否有个项目也没有官方的消息，目前只有一些双座机照片流出（真假难辨）。但考虑到双座机五代机的广泛用途以及俄罗斯的军事需求，推出苏-57的双座机型号也是情理之中的事情。

根据媒体报道，苏-57的双座原型机是以T-50-4（054）号原型机的机体改装而成，有消息称，这款新型苏-57战斗机的型号为苏-57D或苏-57UB，但尚未得到证实。在俄罗斯军事航空领域，后缀“D”通常表示远程型，而“UB”则表示战斗教练机。

其实，早在2023年，一项名为“多用途低可探测性双座战术飞机”的专利细节就已曝光，公布的图纸显示该机为苏-57双座型。据俄罗斯媒体报道，这款计划中的双座型飞机旨在“作为混合机群网络化作战的空中指挥所”，这一概念实际上可以追溯到苏联末期苏-30的最初设计阶段。

苏-57双座型的机身前部明显加长以容纳第二个座舱，采用前低后高阶梯式座舱布局，座舱整体架设高度做得比较高，虽然让后座飞行员有更好的视野，但飞行的阻力会比较大，线形优化不如歼-20S。而且增加的第二座舱和高高凸起的机背会改变飞机的雷达反射截面（RCS），对正面和侧面的隐身性能造成负面影响。

除了机头的变化，苏-57双座机延续了单座苏-57的动力系统、大部分电子设备等，而因为容纳第二个座位形成的背脊，内部可用于容纳油箱和各种电子设备，以持续未来协同作战、电子战任务所需要的电子设备。原型机的发动机应该是沿用“产品117发动机”，后期应该换装推力更大的第五代航空发动机的代号为“产品177”，其加力推力可达16吨。该发动机在去年12月搭载于苏-57进行首飞。该型发动机在所有工作状态下均具备更低的燃油消耗，并拥有更长的使用寿命，综合性能显著优于上一代航空发动机。

苏-57在2020年交付使用，2026年初多方评估显示，包含原型机在内的俄军拥有约为30架苏-57战机，其中能正常执行作战任务的可能在25架左右，俄军已经订购76架该型战机。

苏-57双座型应该继续保留了单座型的翼根“茧包”式侧弹舱和机腹下的主弹舱，“茧包”式侧弹舱可携带基于R-73改进型而来的R-74M近距格斗空空导弹，最大射程约20公里，采用了改进型导引头，抗干扰能力更强。中距空空导弹则采用R-77M导弹，射程增加至120公里，也采用改进型导引头，探测距离和抗干扰能力更强。

在对地攻击弹药方面，苏-57能够携带KH-65、Kh-38等精确制导弹药，其中，苏-57多次在俄乌冲突中使用Kh-69打击目标。该导弹是在Kh-59MK型的基础上发展的隐身防区外对地攻击导弹，导弹外形采用可降低雷达反射截面积的设计——四棱锥头部、矩形截面弹体，部分弹体材料也采用吸波材料，并且涂敷了隐身涂料，相比Kh-59MK，隐身性能大幅提升。导弹长4.19米，重770千克，自用版本可能达到400千米左右，战斗部重量310千克。该导弹采用惯导+卫星导航+图像匹配制导的复合制导方式，命中精度在7米以内，可用于防区外打击敌方机场、发电站和指挥所等高价值目标。

从外形上看，苏-57双座机设计美学上不如单座机，但这并非俄罗斯航空工业不懂气动和美学的平衡，这种设计很可能是成本、时间和性能之间的妥协和平衡，是“功能定义形态”的极致体现，为了转向多任务作战与无人协同，不得不做出一些妥协和性能牺牲。

如果苏-57双座机真的存在，该机将成为继中国歼-20S之后全球第二款双座隐身战机。

为何研制双座型苏-57战机？

俄罗斯研发双座型苏-57，一方面是对单座机型实战缺陷的针对性弥补，另一方面也是为了适配未来高强度、体系化空战的核心需求。

目前五代机将超音速飞行、隐身突防、态势感知、武器操作等高度集成，单座飞行员需同时处理飞行控制、雷达探测、电子对抗、目标打击等多重任务，长时间任务极易疲劳。俄乌冲突的实战经验表明，单座飞行员在高威胁环境下的工作负荷已接近极限。而且无人机蜂群与忠诚僚机正在成为未来空战核心，但单座苏-57飞行员难以在驾驶战机的同时，指挥多架无人机执行侦察、压制、打击任务。中国歼-20S双座隐身战机已经公开亮相，证明了双座五代机在指挥无人机、执行复杂战术任务上的巨大优势。

另外在军贸领域，与拥有庞大飞行员培训体系和先进模拟设施的美国不同，俄罗斯在向外推销苏-57E（出口型单座版）时，面临着一个现实难题：许多潜在买家缺乏从非隐身战机直接跨越到五代机的成熟训练体系。如果只提供单座战机，购买国将面临极高的飞行员培训压力和换装风险。因此，配备后座教官的双座教练型成为打开国际市场的“刚需”。通过“边打边教”的模式，俄罗斯能够为阿尔及利亚、印度等缺乏完备五代机训练体系的国家提供一站式的解决方案。

双座版苏-57绝非简单的“增加一个座位”，其内部架构和作战理念已经发生了质的飞跃。

首先，双座苏-57可以作为无人机蜂群的“空中母舰”与指挥节点。在后座，原本的教官位置被重新定义为“武器系统军官”或“任务指挥官”。在激烈的空战中，前座飞行员专注于飞机的飞行控制、隐身突防和近距格斗机动；而后座指挥官则通过全景多功能显示器，负责统筹全局，控制多架隐身无人作战飞机（如S-70“猎人”）。

俄罗斯S-70隐身无人机已经首飞成功，预计苏-57双座机可与S-70无人机协同作战，充当“战场指挥官”的角色。

一架双座苏-57理论上可同时指挥多架重型无人机。这些无人机可以作为“忠诚僚机”前出执行高风险的侦察、电子干扰甚至火力打击任务，而有人驾驶的苏-57则躲在相对安全的后方进行指挥。这种“分布式杀伤”模式，极大地拓展了俄军的作战半径和打击维度，同时也最大限度地降低了宝贵五代机和飞行员的战损风险。

其次，除了指挥无人机，后座军官还能承担繁重的传感器管理和电子战任务。苏-57配备了N036有源相控阵雷达套件以及先进的光电探测系统，在复杂电磁环境下会产生海量的战场数据。单座飞行员很难在保持态势感知的同时处理所有信息。双座布局使得后座军官可以专职负责数据融合、目标分配、敌我识别以及协调编队内的其他作战资产。而且双座苏-57还具备更强的航电载荷，这使得双座苏-57不再仅仅是一架战斗机，而是一个能够联通传感器、打击资产和电子战飞机的空中数据枢纽。

另外，对于阿尔及利亚等首个吃螃蟹的海外客户而言，双座版最务实的作用依然是培训。隐身战机的起降特性、传感器使用逻辑与传统战机截然不同。拥有一架能够陪同飞行的双座战机，能让外国飞行员在真实的飞行环境中快速掌握五代机的战术动作和系统操作，大大缩短了形成战斗力的周期。而且双座苏-57平时可用于飞行员训练，战时可快速切换为作战模式，兼顾训练与作战双重功能，比较契合中小国家“低成本、多用途”的装备需求。

总体而言，双座版苏-57的出现，标志着俄罗斯开始着力将战机打造为网络中心战的核心节点，无论最终能否在国际市场斩获大单，这款战机都代表了俄罗斯对未来空战形态的一次重要探索。