共同社称，依据1955年的日本内阁决定，日本启动了南极科考活动。从1965年起，日本海上自卫队取代海上保安厅运营南极科考船。

日本用于南极科考的现役破冰船“白濑”号，舷号AGB-5003，是作为文部科学省国家极地研究所的南极研究考察队的运输和研究任务而建造的南极科考船。建造费用由文部科学省的预算支付，船舶的运营由日本海上自卫队负责。作为上一代“白濑”号破冰船的后继舰，它由通用造船舞鹤事业所制造。和上一代“白濑”号一样，由海上自卫队横须贺地方队管理。

从上述报道可以看出，日本海自已经在南极运营破冰船超过60年。

为什么日本会派海自人员来参与南极科考任务呢？是日本国内只有海自的人员有运营和操作破冰船的资质与能力吗？

显然不是这样。

有专家认为，这与日本通过海外行动不断锻炼自卫队部队的相关能力，并不断突破和平宪法的限制有直接关系。这与日本自卫队打着海外维和行动以及参与非战争时期扫雷行动的出发点是一样的。

专家提醒，还要注意到，根据日本媒体的报道，日方修改相关应用策略之后，日本海自并非完全退出了日本南极科考的项目，而是退居二线，起到辅助日本相关专业机构的作用。而其中“最初一段时间”等含糊的表述也给日本自卫队后续的行动预留出了余地。自卫队通过参与南极科考任务，对于南极气候环境、人文气象有了深入了解，对于其未来极地用兵具有很大的作用。专家建议，对于日本的相关动作与背后的野心要保持更多的关注与警惕。

还要注意到，日本海自除了派出人员运作破冰船，还在南极运作舰载直升机。