除了印度LCA“光辉”，其他国家研发生产的单发轻型多用途战机也很难对JF-17“雷电”构成威胁。比如，韩国研发的F/A-50战机虽然拿到了一部分订单，其中还包括波兰这样的欧洲国家，但是其技术水平和总体作战性能与JF-17“雷电”相比还是差很多，特别是在航电、机载武器等方面。韩国F/A-50相比JF-17“雷电”唯一的优势仅在于该机的机载设备配置较为低端，因此售价相对更低一些。

“枭龙”战机配备了相控阵雷达，态势感知能力有很大程度的提高。

目前，唯一可以与JF-17“雷电”相提并论的单发轻型多用途战机只有瑞典研发生产的JAS-39E/F“鹰狮”。不过，JAS-39E/F“鹰狮”也承袭了欧洲先进战机一贯价格高昂的传统，比如泰国空军在2025年签订的该机采购合同的单价就高达1.4亿美元。事实上，泰国空军现役装备中就有12架JAS-39C/D，整个装备保障体系可以直接沿用到JAS-39E/F上。即便是考虑到新一代JAS-39E/F进行过大幅改进，需要重新培训飞行员以及地勤人员，再加上零备件、机载武器弹药的采购，1.4亿美元的单价令人咋舌。相比之下，同样包括人员培训、零备件、机载武器弹药等费用，JF-17的单价也不过才4000万～6000万美元。也就是说，一架JAS-39E/F的单价可以采购最多三架JF-17“雷电”，两者比较，谁更有优势一目了然。

从未来发展来看，JF-17“雷电”战斗机要在国际军贸市场上大放异彩还面临不少困难与挑战。首先，该型战机的主要生产企业——巴基斯坦航空联合体下属卡姆拉航空工厂的产能还不足以满足大批量订单的需求。由于之前巴基斯坦空军以及外销订单数量不多且较为分散，卡姆拉航空工厂的设计年产量确定为20～25架即可满足需求。如果目前与巴基斯坦进行协商的多个国家都下单采购的话，这一产能是远远不够的。所以，巴基斯坦有意将卡姆拉航空工厂的产能提升至40架/年，但是要达到这一目标至少也要等到2027年底了。此外，一些政治因素对该战机的外销也会有影响。