隧道，它正在印度北部海拔约3500米的山中开凿。这项耗资超过7.5亿美元的工程在2020年冲突发生几个月后启动。它原计划两年完成，但一直被推迟，现在预计要2028年才能投入使用。

印度近年在边境沿线修建了数千英里的新道路，另外还修建了30多个直升机停机坪，并升级和新建了沿边境的几条简易机场跑道。其中，一个空军基地海拔4200多米，是印度离边境最近的机场，与中国只有30多公里。该机场能够起降印度型号比较大的军用运输机，该基地将作为部队和装备前往边境地区的集结地。

报道说，喜马拉雅地区的印度建筑工人必须应对山体滑坡、雪崩和极端天气。冬季严寒导致水泥搅拌等工作无法进行，施工会停工数月。

《华尔街日报》援引分析人士的话说，印度大力推进基础设施建设增加了冲突的可能性。其中的一段分析说，“双方都进入了他们通常巡逻范围之外的区域。因此，两军遭遇的可能性越来越大。”

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图为航拍雄安开往北京西的C2704次列车驶出雄安站（图源：中新社）

不过，有印度分析人士和官员表示，印度的目标不是赶上中国庞大的基础设施建设，而是要“建立足够的威慑力”。

“我们不会走得太远，”退役将军辛格说，

“我们决不应该在任何阶段试图赶上中国。”

这句话倒是反映了印度一些人对中印基础能力的差距是有认知的。

中印是两个巨大的邻国，两国在世界上的地位都在上升，两国存在未确定并且争议突出的漫长边境。快速经济发展为两国改变边境地区交通面貌都提供了资源和能力。尽管双方2017年爆发