报道说，喜马拉雅地区的印度建筑工人必须应对山体滑坡、雪崩和极端天气。冬季严寒导致水泥搅拌等工作无法进行，施工会停工数月。

《华尔街日报》援引分析人士的话说，印度大力推进基础设施建设增加了冲突的可能性。其中的一段分析说，“双方都进入了他们通常巡逻范围之外的区域。因此，两军遭遇的可能性越来越大。”

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图为航拍雄安开往北京西的C2704次列车驶出雄安站（图源：中新社）

不过，有印度分析人士和官员表示，印度的目标不是赶上中国庞大的基础设施建设，而是要“建立足够的威慑力”。

“我们不会走得太远，”退役将军辛格说，

“我们决不应该在任何阶段试图赶上中国。”

这句话倒是反映了印度一些人对中印基础能力的差距是有认知的。

中印是两个巨大的邻国，两国在世界上的地位都在上升，两国存在未确定并且争议突出的漫长边境。快速经济发展为两国改变边境地区交通面貌都提供了资源和能力。尽管双方2017年爆发

洞朗危机

，2020年又发生加勒万河谷流血冲突，但是总的来看，中印都保持了总体上的克制，双方均不希望已经和平了几十年的中印边境成为两个国家更大实力的摊牌线。

关于边境地区双方各自的基础设施建设，老胡认为，第一，双方各自边境地区交通运输线的现代化不可避免。

第二，不要把这种建设搞成竞赛。客观说，中方没想与印度竞赛，而印方应该知道，他们即使想与中方竞赛，也竞赛不过。

第三，这件事复杂、敏感，但是无论如何，边境地区基建不应成为有路线图和时间表的“备战”，中印在边境地区互动的尽头不应是战争，而是对战争风险的根本化解。