以前直-10要上高原的确可能是“心有余而力不足”，但是如今已经是今时不同往日了。最近几年，随着涡轴-9发动机的持续改进，直-10的动力愈发充沛。越来越多的直-10都开始在前后飞行员座舱两侧、发动机短舱位置上加装防弹陶瓷装甲板，以提升直-10的抗打击能力，这些举动都说明直-10的动力系统有较大提升，高原飞行能力自然也会同步增强。

另外，越来越多的直-10还把此前缺装的紫外线导弹逼近告警器重新装上了，有效提升直-10的“软防护”能力。直-10武装直升机的信号特征比较弱，配备发动机喷口红外抑制装置，低噪音旋翼可以减低飞行噪音，甚至有降低雷达反射截面的隐身设计，可以大幅度降低直升机的信号特征。

实际上，“阿帕奇”的高原性能很一般，美军早在阿富汗战争时期使用“阿帕奇”在高原执行任务的时，就发现尽管“阿帕奇”号称升限6000米，但在4000米高原时的飞行性能就已经受限。结论是“阿帕奇”不适合高原作战，尤其是在高海拔地区悬停或机动情况下。印度空军也发现美国波音公司制造的“阿帕奇”武装直升机不适合高原作战，但不知为何最终还是选择了“阿帕奇”。

相比之下，解放军的直-10武装直升机的高原性能更好。同样是最大起飞重量时，直-10直升机的功重比为319千瓦/吨，高于AH-64E“阿帕奇”的285.8千瓦/吨。直-10在高海拔地区的性能下降程度要明显低于AH-64E“阿帕奇”。即使是印度自行研制的LCH武装直升机，高原性能也比“阿帕奇”更好。更适合部署在海拔5000～6000米的高原地区。

很多网友依然羡慕印度从美国买的AH-64“阿帕奇”武装直升机，夸奖美国造的“阿帕奇”武装直升机的作战性能有多么厉害，然后担心中国这边的直-10武装直升机有多么的弱。