以前直-10要上高原的确可能是“心有余而力不足”，但是如今已经是今时不同往日了。最近几年，随着涡轴-9发动机的持续改进，直-10的动力愈发充沛。越来越多的直-10都开始在前后飞行员座舱两侧、发动机短舱位置上加装防弹陶瓷装甲板，以提升直-10的抗打击能力，这些举动都说明直-10的动力系统有较大提升，高原飞行能力自然也会同步增强。

另外，越来越多的直-10还把此前缺装的紫外线导弹逼近告警器重新装上了，有效提升直-10的“软防护”能力。直-10武装直升机的信号特征比较弱，配备发动机喷口红外抑制装置，低噪音旋翼可以减低飞行噪音，甚至有降低雷达反射截面的隐身设计，可以大幅度降低直升机的信号特征。

实际上，“阿帕奇”的高原性能很一般，美军早在阿富汗战争时期使用“阿帕奇”在高原执行任务的时，就发现尽管“阿帕奇”号称升限6000米，但在4000米高原时的飞行性能就已经受限。结论是“阿帕奇”不适合高原作战，尤其是在高海拔地区悬停或机动情况下。印度空军也发现美国波音公司制造的“阿帕奇”武装直升机不适合高原作战，但不知为何最终还是选择了“阿帕奇”。

相比之下，解放军的直-10武装直升机的高原性能更好。同样是最大起飞重量时，直-10直升机的功重比为319千瓦/吨，高于AH-64E“阿帕奇”的285.8千瓦/吨。直-10在高海拔地区的性能下降程度要明显低于AH-64E“阿帕奇”。即使是印度自行研制的LCH武装直升机，高原性能也比“阿帕奇”更好。更适合部署在海拔5000～6000米的高原地区。

很多网友依然羡慕印度从美国买的AH-64“阿帕奇”武装直升机，夸奖美国造的“阿帕奇”武装直升机的作战性能有多么厉害，然后担心中国这边的直-10武装直升机有多么的弱。

这时候，我就想反问一句，你们为什么不比一下双方可能的武装直升机参战数量呢？

例如在西部中印方向，印度最多能有22架“阿帕奇”直升机，而中方这边有四五个陆航旅，至少有120架的直-19和直-10直升机。

解放军在西部战区部署了规模庞大的陆军航空兵部队，包括几个集团军的陆航旅，新疆和西藏军区的陆航不得，大约拥有8个以上攻击直升机大队，13个运输直升机大队，攻击直升机近120架，运输直升机150架，规模甚至要超过印度整个陆军航空兵的直升机总数量。

那么，哪一边更能打呢？

要知道，军队作战力量之间的比较，不是让两件武器之间直接单挑的，因此比较“阿帕奇”和直-10的性能差异没有太多实际意义。而是应该看他们各自成建制的执行作战任务的总体能力。

除了看武器的性能，还要看谁能够在一定战场范围内投入更多的武器数量。(责任编辑：杨靖)