1995年，佛州交通部门再次启动项目，但希望通过公私合作（PPP）的方式来建设这条高铁，州政府甚至承诺特许经营期间每年提供7000万美元的补贴。经过招标，由法国阿尔斯通、加拿大的庞巴迪公司等参与的项目公司FOX（Florida Overland eXpress）中标，但由于有关项目的资金风险没有谈妥，1999年项目搁浅。

2008年，奥巴马当选总统后，次年在国会国情咨文中就提出了美国高铁发展战略规划，提出要用25年时间建设美国高铁网络，覆盖80%的美国人口；计划在6年内由联邦政府资助130亿美元建设高铁，并指派拜登到费城宣布其具体高铁发展的综合方案，方案主要包括10条高铁客运走廊，设计速度要达到350公里（很大可能是受刚刚通车的京津城际技术标准影响），佛州的迈阿密-奥兰多-坦帕高铁走廊赫然在列，联邦政府的资助金额达到12.5亿美元。2010年1月28日，奥巴马甚至亲自到佛州去宣布这个好消息，应该说这是一次好机会。

2009年奥巴马提出的美国高铁规划图

然而，极右翼的茶党州长斯科特（Rick Scott）认为高铁运营财务风险较大，会增加州政府的长期财政负担，拒绝了奥巴马抛出的橄榄枝。尽管有州议员上诉到州最高法院，但最高法院支持了州长，认为这是在州长的权限范围之内的决策。除了佛州，威斯康星州和俄亥俄州在此之前也基于类似的理由拒绝了联邦政府的资助，这与中国各地争相“跑部进京”（铁道部）要资金建高铁形成了强烈的反差。

佛州这条高铁再次胎死腹中，其实全美的高铁建设也没有形成气候。奥巴马的高铁大计，可以说是高高举起而又轻轻放下。

白宫发布奥巴马2010年在佛州宣传高铁计划的新闻稿

吊诡的是，短短一年之后，2012年3月，私营的佛罗里达东海岸铁路货运公司FECI（Florida East Coast Railway）宣布设立客满佛项目公司（后更名为“亮线”），计划建设这条高铁线路，这次斯科特州长却一反常态支持了项目建设。