图中红框部分为新建“高铁”轨道

按照美国交通部的定义，最高速度在144公里-176公里的，属于青苗高铁（emerging highspeed rail），其实就是准高铁；最高速度在176公里-240公里的算作区域高铁（regional highspeed rail）。按照美国《高铁资助法》（Highspeed Rail Assitance 1994）的定义，200公里以上算高铁。按照国际铁联的定义，对于区域城际高铁，200公里的时速是最低标准。因此，按照美国自己的官方定义，准确地说，美国2023年开通了56公里高铁。

佛州模式

这一“高铁”线项目的运营企业为客满佛（All Aboard Florida）项目公司（后更名为“亮线”Brightline），其母公司（要塞投资集团，Fortress Investment Group）在2017年2月14日为日本软银以33亿美元收购，也就是说，这其实是一家日资控股企业（软银正在与阿布扎比的穆巴拉达投资公司商讨出售股权）。而在软银入住以前，项目方已经与西门子签订了合作协议，高铁技术由德国西门子公司提供，因此事实上，佛州高铁可谓一个日德美三国组合。

在国人眼中，佛州这条56公里的高铁可能不值一提，但这个项目所展示出的效率和实干在美国还是引起了很多经济学家的注意，甚至是很高的评价，项目公司甚至成了全村人发展高铁的希望。

项目线路总长度约为378公里，因为项目绝大部分没有新建专用轨道，主要是沿途建设了车站，所以总预算只有区区50亿美元（约合人民币365亿元）。2012年开始提出项目，2015年美国交通部批准了项目，期间还经历了新冠疫情的延宕，总共建设时间只有7年，尽管新建轨道只有56公里，这在美国也已经算是光速了。

可以比较的是加州政府主导的洛杉矶到旧金山的675公里加州西海岸高铁，资金需求预计将达到1280亿美元，美国国家铁路客运公司的东北走廊（华盛顿到波士顿，约730公里）的高铁升级计划资金预算更是达到1500亿美元。就时间而言，加州的高铁项目从2008年通过全民公决立项，预计要到2033年才能开通一期工程，也就是说需要25年才能开通短短190公里的一期工程，全线开通至少需要30年。