而B-21中央机身两侧奇怪的“角”是辅助进气门。报道称，有人猜测它们是附加的大气数据传感器甚至雷达反射器的位置，但事实并非如此。

B-2通过蛇形进气道为埋在B-2内机翼深处的发动机提供气流。在起飞和着陆过程中获得足够的空气是通过“蝴蝶”或勺状辅助进气门来实现的。而B-21通过相对较大的三角形辅助进气门完成了同样的任务，为B-21的发动机提供了额外空气。这些三角形门从主进气口向后垂直打开，使得B-21在地面滑行以及起飞和降落时呈现出独特的“角”。

从美国空军媒体的说法来看，B-21的测试工作似乎正在提速。

《空军与太空军杂志》称，第一批投入使用的B-21将驻扎在南达科他州埃尔斯沃斯空军基地，而维护工作将在俄克拉荷马州廷克空军基地进行。目前正在生产6架测试飞机。测试飞机和未来的批量生产型在同一条生产线上制造，使用的工具、流程和技术人员将用于批量生产。美空军此前表示，B-21测试机一旦适航就将成为“可用资产”，并且在开发和作战测试完成后，测试机将转换为作战配置。

为什么B-21的首飞这么受关注，很重要的一个原因就是它是缩小版的B-2隐形轰炸机。而且按照美国空军发言人安·斯特凡内克的说法，对B-21的飞行测试是提供“可生存、远程、穿透性打击能力”。

先从这个角度来看看，B-2与B-21。

再换个角度看看。

通过对比可以看出，B-21的身材比B-2更小，据估计B-21的翼展为135至155英尺，而B-2的翼展为172英尺。目前仍然无法完全确定B-21采用两台还是4台发动机，尽管外界更加倾向于采用两台发动机。

美媒认为，B-21巨大的“鸭嘴”前缘和机头非常明显，主要用于提高雷达隐身特性。考虑到它可能比大多数其他飞机飞得更高，并且地面防空系统可能是它要躲避的最重要威胁，因此这一特点十分关键。