MK-7型拦阻装置庞大的附属机构

其次，由滑轮钢索缓冲系统、液压油缸和定长冲跑控制系统等组成的拦阻核心。拦阻索经过支撑轴和传动索，与一套复杂的滑轮钢索缓冲系统相连，滑轮钢索则又和液压油缸的活塞杆固定在一起。舰载机着舰时，着舰钩钩住拦阻索后，将拦阻索不断地拉长。拦阻索牵引滑轮钢索缓冲系统，推动液压油缸内的活塞向内运动，推动液压油从油缸中被注入蓄能器内，从而将飞机着舰拉力的机械能转化为液压油缸的压力能以及热能。

此外，液压油缸内的油液流量由定长冲跑控制阀控制。确定飞机的着陆重量后，可以根据着陆重量选择油液流量，从而确定拦阻索的拉力数据，避免因为拉力太小拉不住飞机或者拉力太大导致拦阻索崩断。而液压油缸因为拦阻产生的热能，则由液压油冷却系统进行吸收，从而做到液压油重复利用。这套系统的原理和设计，已经被全世界几乎所有使用液压拦阻装置的航空母舰使用。

电磁拦阻系统的优点

但是，这套液压拦阻系统的问题也是比较明显的。毕竟它是一套机械系统，对于拦阻拉力的控制不够精确。因此，如果飞机着舰重量控制不好，要么拉坏飞机的结构，要么拉断拦阻索本身。

E-2预警机直接拉断了拦阻索

同时，这套由钢索、滑轮、液压油缸组成的拦阻装置，充满了古早的美式重工业风味——体积庞大、维护困难，一旦维修就是一身油。正因为如此，美国首先提出了电磁拦阻装置的概念，其“先进拦阻装置”AAG首先运用在了美国海军最先进的“福特”级核动力航母上。

相比传统的液压拦阻装置，电磁拦阻装置取消了复杂的拦阻索、滑轮钢索缓冲、液压油缸和定长冲跑控制系统控制，而是使用飞轮储能、直流发电设备来完成拦阻索的拉力负载。其大致原理是舰载机着舰后，拦阻索与飞轮装置相连，通过拉动飞轮将舰载机的着舰机械力转化为电能。同时，锥型飞轮一头直径大、一头直径小，在拉动飞轮的同时可以保证拦阻阻力线性上升，还可以对拦阻拉力进行微调，让舰载机着舰的力反馈更为柔和一些。根据美国海军的研究，电磁拦阻装置在系统体积、勤务性能、可靠性等领域，相比液压拦阻装置有着巨大的提升。