“阿萨德坠亡”中的罗生门

通常来说，这起事故首先的猜测方向是飞机自身发生机械故障，如舵面控制失灵、发动机停车等。考虑到这架伊尔-76的机龄已经高达44年，发生机械故障也并不意外。但是伊尔-76是个四发军用运输机的底子，如果只是发动机单发失效，对伊尔-76来说并不是个事，完全可以坚持到备降场。

而如果是气动面故障卡死的话，一方面不会坚持13分钟那么久，另一方面也不会一边下坠一边空速那么低。所以，常见机械故障的情况并不符合本次“事故”的数据曲线。

由于事故是发生在12月8日凌晨这个极为关键的时间，如果我们回顾一下会发现，这个时间点上，HTS已经兵临霍姆斯城下，大马士革在周围叛军的围攻之下已经硝烟四起，叙利亚政府的存在开始进入了倒计时。阿萨德当时也是去向不明，在这之前唯一的公开露面是前往伊朗进行求援。

在这种局面下，出现“阿萨德在失事飞机上”这种传闻就有着相当的“可信度”，并且具有极强的传播力，以至于发生后的第一时间，很多人来问我阿萨德是不是真在这飞机上。

以我对叙利亚局势以及航空这块的了解，第一时间就排除了这可能。如果阿萨德真在上面准备跑路，那也不是去赫明梅基地那边。伊尔-76有足够的航程可以直飞德黑兰或者俄罗斯境内，没必要先去俄军控制区。

但“阿萨德出逃被击落”这个故事有足够的流量与吸引力，因此广为传播。而由此衍生的故事版本，则是这架伊尔-76是被俄军的S300防空系统，或者被叙利亚政府军亦或叛军的防空导弹所击落。

从飞机飞行轨迹及数据来看，确实与被击中后试图挣扎飞回去很相似。伊尔-76是大型四发运输机，面对导弹本身就具有一定的抗损能力，如果是被导弹击中后一台以上发动机发生故障或停车，然后气动外形与操控面受损，那是能与ADS-B数据对上号的。但如果基于这种假设的话，问题就来了：谁击落的？

在这次叙利亚大变局中，霍姆斯及周边地带共有三方势力：叙利亚政府军、HTS以及俄军，我们一个个来分析。

首先是当时在国内互联网上疯传的俄军所为。即便在局势糜烂之际，俄罗斯在控制区里依然有着完整的实力与防空系统，而且部署有S300。但问题是，俄军为何要击落大马士革来的伊尔-76？

如果说是误击的话，当时叛军是没有空中力量的，而以色列如果进行空袭，使用的也是F15/F16之类战斗机，雷达反射与伊尔-76有明显区别。在天上飞的大型飞机只可能是叙利亚飞机，不存在误击可能。

而俄罗斯主动击落叙利亚政府方面的飞机就更不可能了。因此俄军击落飞机的可能性极低。而且S300所使用的48N6防空导弹是不折不扣的“电线杆”，战斗部达到上百公斤。如果是S300攻击，还哪有伊尔-76挣扎的机会，当场就解体信号断了。

S300PMU使用的48N6防空导弹是不折不扣的“电线杆”，在俄乌战场甚至还被当作对地导弹使用。如果是S300攻击伊尔-76，那不是凌空打爆就是直线坠毁没得抢救

而12月8号凌晨，叙利亚政府军在霍姆斯方向已经陷入了兵败如山倒的境地。虽然在霍姆斯地区有S-75与S-125防空系统，但此时已经军心溃散，士兵全都抛弃装备脱下军装逃跑了。误击？那也得有人去操作防空导弹去误击啊。

那么HTS是否有可能呢？首先，当时伊尔76飞行在7000米高度，是便携式防空导弹与一般野战防空系统（如铠甲S1等）够不到的高度。在前期的攻城略地中，HTS确实缴获了S300的雷达，但是没有证据表明他们缴获了一套完整的S300系统。虽然存在着缴获霍姆斯周边S-75与S-125的可能性，但是这两型导弹是冷战活化石极为老旧，只能固定阵地布置而且射程短。何况老旧装备使用起来也需要技术和训练，HTS不具备缴获使用的条件。

当然如果基于被导弹击落这一假设的话，结合飞机坠毁后西方媒体与以色列急不可耐地出来说“阿萨德就在坠毁的飞机上”，不难排除这一种可能：域外势力得到阿萨德将乘坐该飞机前往俄军控制区后，周密策划使用隐身机进行空中刺杀。

考虑到叙利亚军队已经事实上崩溃，领空敞开而且离俄罗斯防空系统有一定距离，使用隐身机在黎巴嫩背部上空发射中距空空弹，五十几公里的距离足够完成对伊尔-76这种大型空中目标的攻击了。而空空导弹较小的战斗部哪怕命中多发，依然会给大型运输机一些喘息之机，与这架伊尔-76在空中挣扎了13分钟才坠毁的情况相符合。当然，阿萨德不在这架飞机上，显然又是另一个故事了。

如果从黎巴嫩北部上空发射AIM120C，射程足够攻击到这架伊尔-76

坠机背后的认知作战

在本次叙利亚局面大崩盘中，除了叙利亚政府军让人感到莫名其妙的毫不抵抗之外，我们还可以看到大量认知作战的痕迹。

早期HTS在阿勒颇的行动，就是很多DRG小组（破坏、侦查小组）趁着混乱冲入阿勒颇城内，在各类标志性地点进行“打卡作战”，将打卡照片广为传播，营造出这些关键区域已经被控制的假相。虽然事后证实所谓被HTS控制的区域没有HTS人员，属于拍了照就走甚至没有控制，但是影响已经造成了。

这种基于“打卡作战”的认知作战，在俄乌战场上早就为乌军所使用，只不过对于强势的俄军用处不大，但是对风声鹤唳的叙利亚政府军显然有着极佳的效果。在此后的哈马市陷落中也能看到同样的手法，大肆宣传哈马的政府军已经溃逃，HTS已经控制了哈马，制造恐慌由此导致其他部队也逃跑，形成一种“遥遥领先的预言”。

而在本次“阿萨德坠机”中，也能看到有类似的手法。

在“坠机”事件发生之后，以路透社为首的西方媒体开足宣传机器，宣传“阿萨德仓皇出逃结果飞机坠毁”，以动摇大马士革本来就留存不多的信心，进一步加大混乱。而以色列方面更是信誓旦旦地称阿萨德已死，最大限度地利用阿萨德没有露面的这个时间散布谣言（或者他们认为的真相）进行认知作战。

但本次事件中非常有趣的一点是，几乎所有媒体都在凭借着这架飞机的ADS-B数据记录就作为坠毁的证据。虽然路透社很“严谨”地用“mostly”（极有可能），但第一时间报道完全是照着“板上钉钉”的口径来报道。

但作为长期研究飞机空难的人，我发现作为一起关注度极高的飞机坠毁事件，事件发生了20小时后依然没有飞机现场坠毁的照片出现。而各路新闻报道以及博主都是拿FR24上的飞机航线数据图作为“铁证”。唯一一个有“坠毁现场图”的是一家印度媒体，但仔细一看其引用的也是X上博主的照片，而这张照片里飞机有着极为完整的后半机身，明显不是坠毁残骸。直到写完文章的现在，依然没有失事照片流出，让这起坠机事件越发扑朔迷离。

一开始我以为是飞机摔在山区又遇到叙利亚全面崩盘，无人组织搜救队对飞机搜索。但仔细一看飞机飞行轨迹与失事地点，是在霍姆斯西部的人口密集地带。伊尔-76航线与地面相交并且消失的位置正好在一个小镇旁边，是不折不扣的人口密集区，不可能不被人发现。

叙航伊尔-76理论坠机位置