当地时间12月8日，克里姆林宫消息人士透露，巴沙尔·阿萨德及其家人目前已抵达莫斯科并获得庇护。

当天，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃，还驳斥了路透社关于“阿萨德很可能坠机身亡”的报道，称后者是在“传播虚假信息”。

我想如果不是俄罗斯方面提起，估计很多人都已经忘了那架在混乱初期“疑似坠机”的伊尔-76。

正如扎哈洛娃所说，在坠毁后不久，路透社就连忙发出新闻，称去向不明的叙利亚总统巴沙尔·阿萨德“极有可能”就在失事的飞机上。而以色列媒体也立即紧随其后，言之凿凿地称总统巴沙尔就在该飞机上，已经毙命。

由此，一个“丧失民心的独裁者乘坐飞机仓皇出逃，结果飞机戏剧性坠毁”的故事，就被西方媒体构建出来了。

然而随着俄罗斯宣布巴沙尔抵达莫斯科，“巴沙尔毙命”的谣言算是不攻自破。但是那架12月8日凌晨“坠毁”在霍姆斯西部的叙利亚航空伊尔76（机号YK-ATA），现在还在谜团之中。

据称失事的叙航伊尔-76，为民用运输机使用

复盘“坠机”

必须得说，即便是我这个多年研究航空事故的人看来，本次叙利亚航空的伊尔-76“坠毁”，里里外外都透露着一股子诡异的气息。

空难最为明确的证明就是飞机坠毁的残骸，或者有人目击到飞机坠毁失事的过程。然而在本次叙利亚航空伊尔-76“坠毁”事件中，自始至终我们所能看到的只有间接证据，即基于ADS-B信息所展现的飞机异常状态判断其发生了坠毁。

那么，飞机的ADS-B数据又告诉我们哪些情况呢？

本次事件中心的飞机是叙利亚航空的伊尔-76。这架飞机的机龄已经高达44年，堪称爷爷辈的飞机，与伊朗那些爷爷辈的飞机可以坐一桌了。从ADS-B信息来看，这架伊尔-76从大马士革起飞后，向当时仍然处于叙利亚政府军以及俄罗斯驻军控制之下的沿海省份飞行，推测其目的地机场极有可能是俄军的赫明梅基地，并维持约23000英尺（约7000米高度）。

但飞机飞到当时正处于HTS围攻的霍姆斯市西北方向时，状态发生了明显变化，航向从西北方向变成了向北，并不断下降高度。

随后轨迹显示，（UTC时间02:26，当地时间05:26）飞机尝试掉转机头返航大马士革，但此时飞机在不断地失去高度，并且飞机地速只有百节不到，最低时只有37节，与先前巡航状态时370节的速度形成了鲜明对比。

在这种地速下，飞机无法维持正常飞行状态，在调头回去的过程中不断失去高度和速度，最终在13分钟后（UTC时间02:39，当地时间05:39）1960ft高度失去了ADS-B信号。飞机的最终失踪区域是丘陵地带，与地理信息一结合会发现信号消失在地面上，从ADS-B数据来看符合飞机坠毁的特征。

红圈位置为飞机疑似发生严重机械问题时的航线

如果单从ADS-B数据来看，可以做出这样一个判断：这架叙航伊尔-76在尝试调头返回大马士革时，发生了严重的机械问题，使得飞机不断失去高度和速度。问题在于，是什么导致了飞机发生严重的机械故障？