因此第五代战斗机都极大的增大了内油容量，比如F-22内油增大到超过10吨，而F-35作为单发战斗机也增加到了8吨以上。但是内油的增加也必然带来飞机体积的增大，以及随之而来不可避免的重量上升。中国歼-31本身体型较为单薄，同时较薄较小的主翼也难以布置大型油箱，因此其载油量很有可能较低，只能达到四代战斗机水平而不是第五代战斗机的大内油标准。
座舱
歼-31座舱盖类似F-22，但外露部分尺寸较小，而后方飞机背脊尺寸较大，这有利于降低飞机阻力，但遮挡了飞行员后方视野，不利于提高空战观察能力。该机座舱盖的结构与歼-11完全一致，分为前部风挡和可向后开启的舱盖两部分，与采用整体舱盖的F-22和歼-20完全不同。在歼-10和歼-11战斗机上，为了满足飞行员警戒自身后方空域的要求，在座舱两侧安装有反光镜，这一方法虽然解决了观察问题，但在隐身飞机上却可能破坏隐身要求。
发动机是航空器的心脏，也是决定其设计和性能的关键。歼-31战斗机采用的是两台RD-93加力式涡轮风扇发动机，其也是FC-1“枭龙”战斗机的标准动力。RD-93是在前苏联MIG-29战斗机使用的RD-33涡轮风扇发动机基础上，将附件机匣从顶部更换到底部，以方便单发飞机维护的改型，其也适合于从底部进行维护的双发战斗机。
RD-93属于典型的中等推力涡轮风扇发动机，其推力为81.4千牛，空气流量约70千克/秒。在照片中可以发现后机身壳体和发动机之间有较大缝隙，可以判断其后机身是为国产的9500KGF（9500千克推力）发动机设计，使用RD-93只是前期试飞的权宜之计，在9500KGF通过初期测试后就可以进行换装。9500KGF发动机直径相对较大，达到了1180毫米，RD-93直径则只有1030毫米，因此留有较大空隙。9500KGF发动机配有推力矢量系统，可以在相当程度上提高飞机机动性，推力矢量系统的飞控-发控一体化系统研制具有非常高的难度。
