另外同年接受相关试验的“莫比尔湾”号巡洋舰则是提康德罗加级7号舰，2008年接受相关试验的“梅萨维德”号两栖船坞运输舰则是圣安东尼奥级3号舰。唯有1990年与2021年接受全舰冲击试验的“黄蜂”号两栖攻击舰与“福特”号核动力航母才严格遵循了美海军上述规定。总而言之，全舰抗冲击试验并非只会在每级舰艇的首舰上展开。

我国针对全舰抗冲击试验的研究始于上世纪60～70年代，这一阶段主要是收集、引进和国外的各类资料，并且进行了适量的小型试验。时间来到1981年，我国则进行了第一次实艇抗冲击试验，这次试验旨在测试和研究舰艇及艇上机电设备抗水下非接触性爆炸的性能，因此意义非凡。

紧接着我国又于1986年及1991年颁布了两项涉及有关舰艇抗冲击试验标准，尽管这两项标准存在着内容不完善、计算方法不明确、试验设备不配套等问题，但仍对我国舰艇抗冲击试验发展做出了一定贡献。上世纪90年代起，我国加大了对舰艇抗冲击试验研究的力度。

但受制于试验条件及经费有限等原因，使得我国的舰艇抗冲击试验只围绕着舰艇机电设备展开，并没有从舰艇机电设备延伸水面作战舰艇上来。为此我国只好在理论研究方面下苦功夫，通过追踪国外先进理论、利用仿真软件进行测算等，以求能够在全舰抗冲击试验领域进一步缩小同世界各国的差距。

进入21世纪后，我国又先后多次对退役舰船进行抗冲击试验，从而获得了一些宝贵的测试数据。但总体来讲，我国仍需要积累水面作战舰艇的抗冲击试验数据，特别是现役舰艇的全舰抗冲击试验数据。2014年7月，《解放军报》发表了题为《海军某型舰艇抗冲击试验取得成功》的报道。

尽管这份报道中并没有提及参与全舰抗冲击试验的受试水面作战舰艇到底是现役还是退役，但是首次表明了受试水面作战舰艇的类型为驱护舰，所以这对我国全舰抗冲击试验发展来说，仍然具有重大意义。

再来看此次在《点燃智胜那道光》主题宣传片中出现的受试水面作战舰艇型号，系中国海军装备的052DL型导弹驱逐舰，识别特征为该舰舰艉处直升机甲板有所拉长，另外则是舰体中后部安装有新型远程警戒雷达。