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003航母从泊位消失？中国航母“福建”舰试航开启(2)
比如，从电磁弹射系统试验上，“福特”号在2010年9月、完成“早期作战评估”之后就很快启动了电磁弹射系统的陆地试验，试验在新泽西州的莱克赫斯特实施，早期主要采用空载弹射的方式，2011年开始实机弹射试验，电磁弹射系统的陆地试验一直持续到了2018年。而舰上电磁弹射系统的试验，从2015年“福特”号电磁弹射系统安装完毕就开始了，早期弹射的是红色的“静载滑车”，随后改为弹射实机，2017年“福特”号交付美国海军、转入海上试航阶段后，开始进行实机弹射试验，截止2018年9月30日，“福特”号先后实施了747次对F/A-18E/F型战斗机的弹射试验。当然，在电磁弹射试验中，“福特”号航母的电磁弹射器出现了可靠性不足的问题，平均故障率远远高于设计指标，这个倒也一样是事实。
和电磁弹射装置一样，“福特”号的电磁拦阻装置也进行了同步测试，测试也一样是先在新泽西州莱克赫斯特的陆地试验设施，在“福特”号甲板飞行作业装置完成安装开始海上试航后，在舰上实际实施。截止2018年11月3日，陆地试验场先后完成了高达2230次固定载荷拦阻试验，舰上的电磁拦阻装置完成了747次拦阻试验，所有的电磁拦阻装置试验工作在2019年8月结束，但并不意味着该装置达到了设计指标，只是意味着电磁拦阻装置具备技术可用性。
在电磁弹射装置和电磁拦阻装置实施作战评估（OA）的基础上，“福特”号同步开展了最为关键的舰载机飞行试验评估，也就是测试这艘航空母舰舰载机的出动能力到底有多少，是否能够达到设计指标。根据美国海军的计划，“福特”号的舰载机出动指标要求达到每个飞行日可以达到270架次爆发性指标和160架次持续性指标，在早期的作战评估中，“福特”号建议使用所谓的虚拟性测试手段，也就是在舰上进行有限的实际飞行测试，然后收集数据以计算机建模的形式，计算出一个理论上的最大出动率指标。只要这个指标可以满足要求，那么就算作战试验通过，但后来又改进了测试方法，增加了实机实飞的测试内容。但是，由于装舰的电磁弹射器、电磁拦阻装置的可靠性成问题，“福特”号的舰载机飞行试验评估工作迟迟无法达成预期指标，一直延宕了好几年，才把出动率提高到可接受水平。