笔者注意到，根据美媒披露的美国空军和美国海军的第六代战斗机设想图，它们都采用了无尾/小垂直尾翼的设计，以尽量全方位地减少雷达反射面积；而翼身融合设计则将减少战机的耗油量，提高载运量，并增大航程。与之类似的是，中国近日出现的几款疑似第六代战斗机设计概念，同样也采用了翼身融合和无尾设计。

众所周知，无论是垂直尾翼还是倾斜的V形尾翼，都是战斗机主要的雷达反射源。采用无尾设计的优点就是彻底消除了这个问题。但为此付出的代价是对飞机姿态的控制能力下降，即便采用了推力矢量发动机也难以取代。对于B-2或者X-47B等对于机动性要求不高的战机而言，这倒不是大问题，但对于机动性要求高的战斗机来说，麻烦就大了。

对此外界有两种猜测。一是这些第六代战斗机设计采用了创新技术，例如直接力控制技术，可以在不改变飞机飞行姿态的条件下，通过适当的操纵面控制，提供飞机的附加升力或侧力，使飞机作垂直或横侧方向的平移运动。

另一种可能是第六代战斗机对于机动性能要求已经没那么高了。美国智库“战略和预算评估中心”的报告认为，先进远程武器和传感器的应用大大减少了空战的频率，因此依赖于高速和机动性的传统设计可能变得不那么重要，第六代战斗机应该是一种更大的战斗机，依靠增强的传感器、特征控制、网络化态势感知和非常远程的武器，在被发现或跟踪之前完成任务。

中国空军的技术发展似乎也在某种程度上印证了这一点。例如配备红外凝视成像导引头的霹雳-10格斗导弹问世，这种最大射程接近传统中程空对空导弹的“格斗导弹”，凭借60G的最大过载，彻底改写了目视范围内的战斗机空战规则。随着这类性能越来越强大的先进导弹相继服役，未来战斗机在近距离格斗中，想依靠空中机动躲避来袭导弹的可能性越来越低。因此与其还在超机动性能方面下功夫，不如转换作战思路。

不过这些第六代战斗机设计概念到底适合实用，还需要更多的验证。但至少可以肯定的一点是，中国在第六代战斗机的进步速度，已经丝毫不逊色于美国了。

来源：空天力量