在新加坡航展上，中航工业展台格外引人注目，歼-35A模型被摆在显眼位置。真正引发军迷热议的是航展会刊中的一句话：歼-35A的目标动力配置为两台涡扇-19，最大推力达到25000至26000磅。这个数据令人震惊。

评判发动机性能的重要指标是推力。涡扇-19的数据直接展示了中美同级别发动机的差距。美军目前主力中推发动机F414系列广泛应用于多款战机，其中最主流的F414-GE-400型号单台加力推力约为22000磅，勉强达到10吨门槛。即便增强型F414-EDE，推力提升20%后也才刚够26400磅，这是美军在中推领域的极限水平。

相比之下，涡扇-19的基础性能已经追平甚至超越美军增强型F414，常规型号就能碾压美军主力F414-GE-400。欧洲主流中推发动机如EJ200和M88，其最大推力分别为9.1吨和7.5吨左右，与涡扇-19相比差距明显。更讽刺的是，美军早期F-15、F-16使用的F100系列大推力发动机，早期型号最大推力也才10.8吨，如今涡扇-19一款中推就实现了对这款大推的反超。

这意味着涡扇-19不仅稳居全球中推第一梯队，还打破了西方在高端中推领域的垄断。从航展将其明确列为歼-35A目标动力来看，这组数据已经过台架试验验证，具备实际装机基础。

涡扇-19的成功不仅仅是堆参数，而是技术突破的结果。军用涡扇发动机的技术难度高、周期长、投入大，推力提升需要材料、冷却、制造工艺等一系列技术协同突破。涡扇-19能实现近12吨推力，核心在于高温合金材料和涡轮叶片自冷却技术的突破。此外，涡扇-19的研发还借力了数字化技术，大幅缩短了研发周期。

涡扇-19总设计师黄维娜当选工程院院士，表明该发动机已完成工程研制，正向设计定型、生产定型迈进。涡扇-19可能采用了类似EJ200的两承力框架设计，结构简洁、重量控制出色，推重比接近10，完全适配歼-35A隐身战机的需求。