经过数月的贸易紧张局势后，欧盟正在考虑对中国电动汽车的政策进行重大调整。2024年10月，欧盟对中国电动车进口实施了高达35.3%的反补贴关税。最新消息显示，欧盟可能取消这些关税，转而采用最低进口价格（MIP）的策略，以继续保护本土汽车品牌。

据《南华早报》获取的欧盟委员会文件显示，欧盟计划摒弃最高达45%的关税政策，该税率会根据欧盟调查机构认定的各中国车企所获政府补贴额度浮动，转而对中国进口电动汽车设置最低售价。文件指出，中国车企需提交足以消除补贴所产生不利影响且与关税效果相当的定价方案。此外，车企未来在欧盟的投资规划等其他因素也将纳入考量范围。

设置最低售价可以让在欧盟本土建厂的西方车企与比亚迪、奇瑞等中国品牌展开公平竞争，同时让中国车企不必再缴纳高额关税，保留更多利润空间，从而缓解两大经济体之间的贸易紧张局势。

此前，欧盟对进口电动汽车加征关税后，中国随即采取反制措施，对从欧盟进口的乳制品、猪肉、白兰地等商品加征关税，这一点据彭博社报道属实。颇具讽刺意味的是，欧盟的关税政策反倒伤到了本想保护的部分西方品牌。例如，宝马iX3因产自中国并出口欧洲，同样被征收了高额关税；沃尔沃为规避关税，将面向欧洲市场的EX30电动SUV的生产线从中国转移到了比利时。

即便关税政策已然落地，中国汽车品牌在欧洲市场的份额仍在持续攀升。中国电动汽车在欧洲持续热销，不受关税限制的混合动力车型在当地市场供不应求。2024年，中国汽车在欧洲市场的占有率约为2.5%；截至去年底，这一数字已攀升至7%左右。而在英国市场，2025年每售出10辆汽车，就有将近1辆挂着中国品牌的标识。