求生装备出问题？台军战机失事未寻获：不能证明飞行员有跳伞 搜救仍在继续！台军空军花莲基地一架F-16单座战机在6日晚执行例行训练时，在丰滨外海约10海里处失联。飞行员辛姓上尉在事故前呼叫了三次跳伞，但没有任何跳伞后的求救信号。因此目前没有证据证明飞行员已经跳伞，搜救工作仍在全力进行中。

据台军方透露，飞行员辛柏毅在6日晚7时28分呼叫预计跳伞三次后，光点随即消失。通常情况下，飞行员跳伞后会有求救信号，但此次未收到任何信号，无法确认辛柏毅是否成功跳伞。

台空军上校第27队队长周明庆表示，F-16的MMC任务电脑失效有多个级别，由于6日的飞行路径未显示，无法了解具体的飞行姿态。F-16常见的四大问题之一是夜航时的空间迷向，分为已察觉和未察觉两种情况。当晚战机高度已经下调，飞行员的最后一道防线是弹射跳伞，辛柏毅已经做了他能做的一切，前面的长机也尽力尝试将他带回。

关于失事战机的具体信息，机身钟点为3894＋05小时，发动机序号为5X4659，发动机钟点为5447＋40小时，发动机出厂使用时数为19小时。最近一次周检出站时间是去年10月30日，之后飞行时数为35小时又20分钟，机身与发动机定检出厂后无重大故障记录。

一位台军退役蔡姓飞行员指出，现代战机数字化后称为二代机。为了避免飞行员弹射后可能出现昏迷等失能情况，求生装备设计为自动启动。一旦碰到海水，“海水释放器”会自行启动，使伞脱离并让求生背心充气，帮助飞行员浮在水面上，并发出闪光便于救援。未能找到飞行员表明求生装备可能存在问题。

蔡姓飞行员还提到，当前天气寒冷，海水温度极低，加上辛柏毅是在晚上6时许出勤，不确定他在出勤前是否进食，这些因素都影响了他的生存能力。F-16V由汉翔根据美国指引进行了性能提升，包括新型任务电脑、座舱仪表板和雷达等。然而，新软件安装在已有近30年历史的硬件上，匹配度不如软硬件同时更新，这影响了战机的稳定性。若这批战机存在不稳定性，应暂时停飞以稳定其他飞行员的心情。